Amit nem árulnak el a közúti kerékpárok tárcsafékeiről - Biciclaje Blog

A tárcsafékek egyértelműen a hegyikerékpár világába jöttek, hogy maradjanak. El tudsz képzelni egy nagykilencet Meridáról, V-fékekkel?

Véleményem szerint a tárcsafékek elengedhetetlenné váltak MTB, cyclocross és murvás üzemmódokban. A közúti kerékpárokat azonban sokkal nagyobb vonakodás érte.

Ezért ebben a cikkben a fékrendszer előnyeit és hátrányait egyaránt elemezni fogjuk, egy kicsit jobban a közúti kerékpárokra összpontosítva. Lássuk, tisztázzuk-e az ötleteket!

A tárcsafékek előnyei

Azt hiszem, mindannyian már ismerjük szinte minden előnyét és erényét, de emlékezni fogunk rájuk:

  • Javítják a fékező képességet, ha víz vagy páratartalom van a környezetben.
  • Csökkentik a fékezéshez szükséges erőfeszítést, ezért kevésbé fárasztják a felsőtestet. Nagyon hasznos hosszú lejtőkön.
  • Jobb a progresszivitásuk, így a fékezés pontosabb lehet.
  • Felszabadítják a felnit a fékezés feladata alól, korlátozva annak romlását, valamint a gumiabroncs és a cső hevülését, elkerülve ezzel a szénfelnik és a fújt vagy cső alakú gumiabroncsok eltorzulását vagy a magas hőmérsékletektől való leválást.
  • Hagyjon szélesebb gumiabroncsokat akár 28, vagy akár 32 mm-ig.
    • Ennek köszönhetően kényelmet fogunk szerezni és csökkentjük a talajrezgések miatti fáradtságot.
    • Növeljük a megállító erőt.
    • A gumiabroncsok nagyobb része biztonságosabb vezetést is lehetővé tesz, mivel a kerékpár kevesebb ostorcsapást ad.

A tárcsafékek egyéb jellemzői

Úgy gondolom, hogy szinte mindenki ismerte a lemezes rendszerek által kínált előnyök nagy részét, de most más vitatottabb pontokat fogunk megvizsgálni.

Először szeretném tisztázni, hogy nem akartam ezt a szakaszt "hátrányoknak" nevezni, mert önmagukban nem negatív szempontok; összetettebb kérdések. Lássuk.

Tárcsafék és súly

A tárcsafékkel ellátott kerékpár súlya általában 400 és 500 gramm között van, mint ugyanannak a féknyerges fékkel (a közúti kerékpárok tipikus felnifékjei).

amit

Például a fenti képen látható Merica SCULTURA TEAM-ban a tárcsafékekkel ellátott változat súlya 6,84 kg, míg a hagyományos változat 6,44 kg.

A csipesz, maga a korong, a csövek, a folyadék stb. súlya meghaladja az egyenértékű felnifék konfigurációt.

A gyártók lebecsülik az ügyet azzal érvelve, hogy maga a felni könnyebb, mivel nincs szüksége a féknyomra, de elfelejtik azt mondani, hogy a tengelyek általában nehezebbek, mert merevebbek, és hogy az adott felni tárcsák sokszor több küllővel vagy nagyobb szakaszú küllőkkel épült.

Emellett azt is hirdetik, hogy a súly egy kevésbé kedvező pontba kerül, mivel a tehetetlenség jobb, ami igaz és minimalizálja a viselkedés dinamikus különbségeit.

Nézzük, ez mindenhez hasonló. A legtöbb kerékpáros számára ez a több mint 400 gramm nem jelent hátrányt, a verseny idején más lehet a helyzet.

A féktárcsák befolyásolják a kerékpár aerodinamikáját

Eleinte sok gyártó azt állította, hogy a hagyományos tárcsafékek aerodinamikailag hatékonyabbak, mint a tárcsafékek.

De az új (féknyergek és lemezek) kialakításával a mérnökök nagyobb integrációt érnek el, és a tortilla megfordult.

Vannak már olyan gyártók, akik kezdik hirdetni, hogy tárcsafékekkel jobb aerodinamikai teljesítményt értek el, mint peremfékekkel, de ez nem ilyen egyszerű ...

Igaz, hogy néhány nagyon jól megtervezett aero kerékpár aerodinamikusabb lehet a tárcsával, ha a szél csak és kizárólag elölről érkezik, azonban amikor nem ilyen, és a szél oldalról ér minket, a levegővel szembeni ellenállás nagyobb.

Pontosan ugyanaz, mint az időmérések során néha használt lencsés kerekekkel. A körülményektől függően jobbak vagy rosszabbak.

Az igazítás

Igen, a közúti tárcsafékek is súrlódnak. És az én szemszögemből kevés dolog dühít engem ennél jobban.

A problémának általában két oka van, amelyek működhetnek együtt, vagy sem, kétségbeesésünk érdekében.

Az első és legfontosabb, hogy a féknyereg tökéletes legyen a felszerelése. Ehhez a villa és a hajtórúd beállító felületeinek (azoknak, amelyek befogják a féknyerget) tökéletesen szembe kell nézni. Ezáltal a rögzítési pontok simaak, vízszintesek és tökéletesen igazodnak.

Sajnos ez egy kényes folyamat, amely némi figyelmet és időt igényel. Valami, amit egyes vázgyártók nem hajlandók költeni közepes és alacsony kategóriájú kerékpárokra.

Ha kíváncsi vagy, a folyamat a következő.

Amint láthatja, ehhez speciális gépekre, ismeretekre és időre van szükség.

A lemezdörzsölés következő tettese a féknyereg eltérése. Általában a megoldás sokkal könnyebb, és elegendő meglazítani a csavarokat, megszorítani a fékkart és meghúzni a csavarokat; úgy, hogy a féknyereg a korong közepén legyen.

Ez igaz mindaddig, amíg a csavarlyukak méretei vagy metrikusak, 4 x 5,2 mm (+/- 0,1 mm) a lapos rögzítésű tartókhoz. Amivel a gyártók nem mindig felelnek meg, így a féknyereg megfelelő beállításához kevesebb játékunk van, mint amennyi szükséges.

Mint látható, a lemezek súrlódása problémát jelenthet egy nagyon egyszerű vagy sokkal bonyolultabb megoldással; A Flat Mount rendszer megköveteli, hogy a keretszállító nagyobb gondot fordítson a gyártásra; amit olcsóbb kerékpárokon szoktak gyakrabban elhanyagolni.

Karbantartás

A tárcsafékek örömet okoznak, ha jók, de rémálommá válhatnak, ha nem. Ezért fontos, hogy tudjuk, hogyan kell elvégezni a megfelelő karbantartást, ami viszont fáradságosabb és összetettebb, mint a normál féknyereg fékjeinek karbantartása.

A tárcsafék karbantartása a következőket tartalmazza:

  • Állítsa be a fékeket.
  • Cserélje ki a betéteket.
  • Cserélje ki a vezetékeket.
  • Légtelenítse a féket.
  • Cserélje ki az olajat.