Az AMG GT Black Series a legradikálisabb Mercedes-Benz
A Black Series modellek exkluzív autóipari ékszerek. Nem úgy vannak kifejlesztve, hogy eltűnjenek a gyűjtők garázsaiban. Éppen ellenkezőleg, és annak ellenére, hogy az utat homologizálta, az a célja, hogy a versenypályákon érvényesítse magas teljesítményét
Kapcsolódó hírek
A fekete sorozat az a név, amelyet a Mercedes-AMG 2006 óta használ a legkülönlegesebb autóihoz, amelyek a megalkuvás nélküli sportosságot és az expresszív dizájnt ötvözik, és a motorsportból a sorozatgyártásba történő szisztematikus technológiaátadás eredménye. A Black Series modellek exkluzív autóékszerek. Nem úgy vannak kifejlesztve, hogy eltűnjenek a gyűjtők garázsaiban. Éppen ellenkezőleg, és annak ellenére, hogy az utat homologizálta, az a célja, hogy a versenypályákon érvényesítse magas teljesítményét. Az AMG GT Black sorozat folytatja ezt a hagyományt, és ez az új ékszer a koronában, a legerősebb Mercedes-AMG V8-as motorral alapfelszereltségben.
A legerősebb sorozatú AMG V8 motor, a legkifejezőbb kialakítás, a legkifinomultabb aerodinamikai mérések, a legintelligensebb anyagkombináció és a legtisztább dinamizmus. Az új Mercedes-AMG GT Black Series (vegyes ciklusú üzemanyag-fogyasztás 12,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 292 g/km kombinált ciklus) fejlesztése során [1] az Affalterbach mérnökei kimutatták, hogy abszolút elsajátítják az autóművészetet. Az új szuperautó szintetizálja a márka valódi gyökereit, hagyományosan az autósporthoz kapcsolódik, mély ismeretekkel és nagy tapasztalattal rendelkezik a minden szempontból izgató komplett autók fejlesztésében. Az eredmény 537 kW (730 LE) teljesítmény, amelyet lapos főtengellyel, aktív aerodinamikai elemekkel és közvetlenül a jelenlegi AMG GT3 versenyautóból származó V8-as motorba csomagolnak.
A V8-as motor konfigurálásakor a mérnökök az ilyen típusú mechanika fontos tervezési kritériumához, a főtengely könyökének elrendezéséhez folyamodtak. Ez a tervezési jellemző nagyban befolyásolja a hajtás jelleggörbéjét. A V8-as motorokban két változat a közös, a keresztezett főtengely és a lapos főtengely. Egy "keresztezett főtengelyben" a négy hengerpár tengelyei 90 ° -ra vannak egymástól, keresztet képezve. Az AMG eddig minden V8-as motorjánál ezt a megoldást választotta. A "lapos főtengely" -ben viszont a tengelyek 180 ° -ra vannak egymástól, tehát ugyanazon a síkon állnak szemben.
Képgaléria
Ha elölről néz egy keresztezett főtengelyt, láthatja azt a keresztet, amely a tervezésének nevét adja. Ennek a főtengelynek az előnyei a nagyon sima futás és a nagy nyomaték alacsony fordulatszámon. A kereszt-főtengelyes V8-as motorokat szintén jellegzetes hangzás jellemzi. Az elmozdulás optimális kihasználása érdekében és így, az előnyök lehetősége, Az AMG mérnökei elrendezték a 4,0 literes V8 biturbómotor kipufogó oldalát a két hengeres bank által alkotott "V" belsejében.
Az AMG GT3 és AMG GT4 versenyautók esztétikai és technikai közelsége minden eddiginél nyilvánvalóbb. Ez az AMG GT3 versenyautóból átvett új, nagyobb radiátor levegőbeszívással kezdődik. Hűtőrács függőleges sávokkal rendelkezik a Dark Chrome-ban. Mivel a kerékívekben lévő radiátorok közvetlenül a középső beömlőnyílástól veszik a levegő áramlását, az első kötény oldalsó végén elhelyezett két további légbeömlő megszűnt. A félhold alakú flics optimalizálja a légáramlást. Következésképpen nemcsak növeli az első tengely leszorítóerejét, hanem javítja a fékhűtést is. A légfüggönyök a légáramot a kerekek felé irányítják. Ezeknek a függönyöknek a kerekek előtti flickekkel való kombinációja lehetővé tette az aerodinamikai ellenállási együttható csökkentését és a lefelé irányuló erők növelését. Ily módon az új elülső kialakítás optimalizálja a hűtő levegő áramlását, valamint az aerodinamikai ellenállás és a stabilitás együtthatóját.
Az új szénszálas motorháztető, két nagy szellőzőnyílással, amelyek fekete színű, alacsony szénszálas felületűek, szintén a sport-motorsportból származik. Ezek a nagyszerű eredmények eszívja ki a hűtőblokkból kimerült forró levegőt a motortérből ferdén telepítve. Ez a technológia szintén közvetlenül a motorsportból származik, és növeli a teljes leszorítóerőt.
Ezzel egyidejűleg csökken az aerodinamikai ellenállás és optimalizálásra kerül a motor hűtött légárama. Ezenkívül a levegő pontosan az A-oszlopok és az oldalsó ablakok körül kerül hátrafelé, növelve az új hátsó szárny hatékonyságát. A kerekek mögötti, karbonszálas első sárvédőkbe zökkenőmentesen integrált ötzárnyú szellőzőnyílások és szellőzőnyílások hozzájárulnak a tengely leszorító erejének növeléséhez a kerékívekben történő hatékony légkiürítésnek köszönhetően. Az új nagyobb oldalsó szoknyák és szélesség, látható fekete szénszálas elemekkel, elöl és hátul függőleges terelőkkel végződve, amelyek szintén optimalizálják a jármű körüli légáramot. A hátsó tengely fékeinek hűtésére további szellőzőcsatornákat építettek be az oldalsó kárpitokba.
Az "intelligens anyagkeverék" és a "könnyű konstrukció" szakaszok közé tartozik a közepén süllyesztett, könnyű, látható szénszálas tető, valamint a kis aerodinamikai profillal és nagyobb hátsó ablakkal rendelkező szénszálas hátsó ajtó. Méret, vékony és könnyű üveg. Beszélgetés az átlátszóságról, laminált üveg szélvédő vékony és könnyű üveglapokból áll.
A hengerelt szénszálas váltó fogas a Black Series másik exkluzív eleme. Az elülső, az alváz és a hátsó kiegészítő szénszálas tolólapok növelik a nyers alumínium keret merevségét a könnyű beépített beépített konzollal és a szénszálas meghajtó alagút keresztirányával kombinálva, így nagyobb stabilitást biztosítanak a karosszériának. Ezek az elemek egy integrált struktúrát alkotnak ami javítja a Fekete sorozat nagy pontosságát a különböző vezetési manőverekben. A motor alatt lévő szénszálas tolólemez és az integrált konzol össze vannak szerelve, megerősítve az első rész és a kormány merevségét, ami nagyobb pontosságot nyújt a kormányzásban és az első tengely stabilitását. A Black sorozat egyedülálló a könnyű alumínium első tengely tartó.