Az autó diétázik, miért kellene csökkenteniük a súlyukat
Kövesse a Toyotát
Nem bukik meg. Karácsonykor felveszünk néhány kilót, bevásárolunk az eladásokban, és látjuk, hogy a "mi" méretünk már nem felel meg. Látjuk a nyári bikini működés horizontját, és meghozzuk az egész év egyik legféltettebb döntését. Diétázom!
De nem csak diétáznunk kell. Autónk súlya az egyik tényező, amely leginkább befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és ennek következtében a szennyező kibocsátások. Pedig az ipar egyre nehezebb autókat hoz a piacra. Szerencsére egyes gyártók, tisztában vannak a fogyasztás és a kibocsátás csökkentésének szükségességével, nekiláttak ennek a trendnek a megváltoztatásán. Az autó diétázik!
Miért súlya az autónk ennyit?
- Kevesebb részleted van, mint egy pandának. Ez a nem túl figyelmes vagy figyelmes emberekhez intézett közmondás mintegy húsz vagy harminc évvel ezelõtt megkérdőjelezhetetlen valóságot tükröz. Az egyes gyártók alapmodelljei aligha vezették be az extrákat, és gyakorlatilag azt hordozták, ami elengedhetetlen volt a vezetéshez és a jelenlegi előírások betartásához.
Teljesen felszerelt autókat akarunk, minden kényelemmel és technológiai fejlődéssel
Ma azonban kevesebb mint tízezer euróért szeretnénk egy teljesen felszerelt autót adni számunkra, minden kényelemmel és technológiai előrelépéssel, amely megfelel a családnak, a kutyának és a kerékpárnak, és amely sok csillagot is kap az Euro NCAP-ban.
És természetesen minden eszköz, minden gomb, minden centiméter további kabin hozzáadódik. A hetvenes években 700 kiló tömegű haszongépjárművektől napjainkig minden városi kompakt jármű meghaladta az 1000-et.
Hogyan befolyásolja az autó súlya a fogyasztását?
A súly, az aerodinamika és a motor teljesítménye mellett, a három tényező egyike, amely leginkább befolyásolja a jármű fogyasztását. Végül is, minél nehezebb, annál több erőre van szükség a mozgatásához. Ez a nagyobb teljesítmény pedig magasabb üzemanyag-fogyasztást igényel.
A tömeg fogyasztásra és kibocsátásra gyakorolt hatása nagyobb hangsúlyt kap a városi utakon
Valójában a tömeg hatása nem annyira hangsúlyos az úton (amikor az aerodinamika és az erőátviteli fejlődés a leginkább befolyásolja), mint városi útvonalakon. Amikor álló helyzetből indulunk, akkor a jármű gyors mozgatása, a fékezés, a sebesség helyreállítása stb. Mellett a legnehezebb a jármű mozgatása.
És természetesen, minél nagyobb a súly, annál több energiára van szükség, és annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. Y minél nagyobb az üzemanyag-fogyasztás, annál nagyobb a szennyező kibocsátás (főleg CO2, de nem az egyetlen). Természetesen olyan tényezők is szerepet játszanak, mint például az egyes vezetési módok vagy maga a motor hatékonysága, a gyártók számára pedig egy másik csatatér.
Az egyes eladásra kerülő modellek széndioxid-kibocsátása a törvény szerint nyilvános, és a gyártók és az IDAE felajánlják saját webhelyeiken. Így találhatunk olyan modelleket, amelyek kevesebb mint 100 gramm CO2-t bocsátanak ki kilométerenként (a legkevésbé szennyező) még azok is, amelyek kibocsátása meghaladja a 400 g/km-t, 200-nál többet tekintve "túlzottan szennyezőnek". Spanyolországban az átlag 150 g/km körül mozog.