Az El Diario de Canarias elhagyott és eltűnésére ítélt gofio őrlőgépek
A művészettörténet doktora, Amara Florido figyelmeztet arra a lustaságra, amelyben Fuerteventura ipari történelmi örökségének ezen elemei megtalálhatók, miután a gofio eltűnt a szigeti étrendből.
A tűzmalmok vagy gépek, amint Fuerteventurában ismertek, évtizedekig segítettek enyhíteni a Majorerók éhségét. A gofio eltűnése a sziget étrendjének alapjaként és a gabonafélék termesztésének felhagyása a feledésbe merítette őket. Az elmúlt évtizedekben a családi érdek lehetővé tette a szélmalmok és malmok visszaszerzését és védelmi eszközökkel való ellátását. Ehelyett ezeket az ipari örökség darabokat szeméttel vagy kifosztottak lettek. Állapota aggasztó.
A gofio malmok a 20. század elején érkeztek Fuerteventurába. Még a 30-as vagy 40-es években néhány helyi üzletember úgy döntött, hogy ilyen típusú, belső égésű motorral működő készülékekre fogad. A szándék az volt, hogy válaszoljon a majoreróra, amikor a szél eltűnt, és a malmok és malmok lapátjai holtan megálltak.
Amara Florido művészettörténeti doktor 2011-ben bejárta Fuerteventurát, és a Kanári-szigetek kormányának megbízásából elvégezte az ipari történeti örökség felsorolását. A sziget körüli sétáiban mészkemencéket, szélmalmokat, pékségeket, ácsüzleteket, pékségeket ... és tűzoltó malmokat vagy gépeket talált a gofio őrléséhez.
Ötleltárba jött: Agustín Castro gépe, Pájara; Juan Peñateé, Tiscamanitában; Marcial Velázquezé, Gran Tarajalban; a Brito, a Vega de Río Palmas és a Casto Martínez, a Tetir, az egyetlen, amely még mindig aktív. Biztos volt még, de ezen a ponton semmit sem tudni róluk.
Az ipari régészet szakértője rámutat, hogy ezek az iparágak a városi központokban koncentrálódnak, "könnyen kommunikálható helyekre, amelyek megkönnyítették a hozzáférést azokhoz a lakosokhoz, akik már gabonapehelyükkel érkeztek, hogy megkapják a frissen őrölt gofiót". Megjelenése végül elítélte a pékségek és a gofio malmok elhagyását.
Amara Florido elmagyarázza Diario de Fuerteventurának, hogy ezek a gépek, amelyek átvették tulajdonosuk nevét: „a Peñate gép, a Castro gép. jellemző, hogy tipikus malomszerkezetek vannak a két kövükkel vagy a porvédővel, de azzal a különbséggel, hogy belső égésű motor hajtotta őket ".
Angliából
A legidősebbek többnyire angol gyártmányú dízelmotorok voltak. A leggyakoribb, a Lister, a National és a Crossley. Egyemeletes épületekbe építették, kövezett tetős falazattal. Néhányukban volt egy raktár és egy hivatal, amelyet a nyilvánosság számára eladtak, bár nem ez volt a leggyakoribb. Még a Brito gépben, Vega de Río Palmasban is volt egy 28 lóerős Crossley motor, amely a csatolt vízkutat is táplálta, amikor nem őrölt.
Amíg ezek a létesítmények, magyarázza a művészettörténész, a majorérok a búzával érkeztek, és a köles, különösen a köles, otthon sült, hogy a gépben őrölje. A molnárok "a marás egy részét megtartották, a többi a megrendelőé volt" - mondja. E gépek tulajdonosainak korábban volt egy bizonyos gazdasági erejük, elég ahhoz, hogy megszerezhessék a motort és a többi alkatrészt.