Bereznyak-Isayev BI-1 - II. Világháborús fórum

A második világháború tanulmányozásának és megismerésének szentelt fórum

fórum

  • Megválaszolatlan témák
  • Aktív témák
  • Keres
  • A csapat

Bereznyak-Isayev BI-1

Moderátor: Audie morfondírozik

Bereznyak-Isayev BI-1

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 3., kedd, 11:56

A Berezniak-Isayev BI-1 szovjet rövid hatótávolságú vadászgép eredete Szergej Korolev 1932-ben kezdődött GIRD-6 projektjében rejlik. A sztratoszférikus repülés iránti érdeklődését Mihail Tukhachevsky marsall is megosztotta, aki ezt korán támogatta. munka. Hosszú pilóta nélküli rakétarepülési kísérletek után Koroljev RP-318-1-je 1940. február 28-án repült. Azon a tavasszal a TsAGI (Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy - Központi Aerohidrodinamikai Intézet) konferenciát szervezett a repülőgépek tervezésének főnökeiről, amelynek középpontjában a ramjetek és a rakétahajtás álltak. Július 12-én az SNK (Szovjet Narodnyikh Komissarov - népbiztosok tanácsa) nagysebességű sztratoszférikus repülőgép kifejlesztését szorgalmazta.

Az OKB-293 vezetője és Viktor Fedorovich Bolkhovitinov repülőgép-tervező két legjobb mérnökével, A. Ya-val vett részt a TsAGI konferencián. Bereznyak és A. M. Isaev. A fiatal Bereznyak 1938-ban nagy benyomást tett egy nagysebességű repülőgép-konstrukcióval, amely egyesek szerint megdöntheti a világrekordot. Bereznyak és Isaev lelkesedtek a rakétarepülő tervezésének gondolatáért, és "főnökük" Bolkhovitinov jóváhagyta. 1940 őszére megmutatták Boris Chertok mérnöktársnak a "G projekt" előzetes tervét.

A főleg rétegelt lemezből és duraluminból álló tervezés felszállási súlya 1500 kg volt, és az RNII-nél (Raketnyy Nauchno-Issledovatel 'Skiy Institut - sugárhajtóművek tudományos kutatóintézete) fejlesztés alatt álló új 13 734 kN rakétamotor használatát tervezték. . Chertok csodálkozott, hogy a gép szinte függőlegesen tud felmászni.

Bereznyak, Isaev és Chertok 1941 márciusában ellátogattak az RNII-be, de az új rakétamotor még mindig nem működött. A motort Leonyid Duskin tervezte, aki az RD-A-150-et gyártotta a Korolyov RP-318-1-hez. A traktor kerozinjával és salétromsavjával hajtva nem érte el a várt 13,74 kN tolóerőt, és a D-1-A-1100 várhatóan elérte a 10,8 kN-t. Az "A" jelentése salétromsav (oroszul "Azotnokislotny"), szemben a folyékony oxigén K-val (oroszul "Kisloroda"), ami szokatlan fontosságú és ellentmondásos különbséget tesz a szovjet rakétatudósok körében. Duškin turbina-nyomásnövelő szivattyúja jelentős problémákat okozott, forró gázzal és gőzzel hajtva a vízzel kevert rakétahajtóművekből álló kis égéstérből, de ezt a rendszert néhány évvel később tökéletesítették az RD-2M motor számára.

A D-1-A-1100 S54 acélból (12% krómötvözet) készült. Ebben az időben az orosz rakétamotorokat tipikus repülési dugattyús motorgyártási technológiával építették, súlyuk 48 kg. Kovácsolt acél különálló szakaszaira oszthatók: kúpos fej, 60 centrifugális injektorral, a hengeres kamra és a fúvóka, csavarokkal és réztömítésekkel rögzítve. Nikróm izzítógyertyával gyújtották meg, majd szilícium-karbiddal helyettesítették, és regeneratív módon hűtötték mindkét tolóerővel, a kamra falait a bejövő üzemanyag (kerozin) spirális áramlásával, a fúvókaszakaszt pedig az oxidálószer (salétromsav) áramlásával.

Június 21-én Isaev új konstrukciót javasolt a szivattyú helyett sűrített levegővel, hogy a propellert a motorba kényszerítse. Másnap megkezdődött a Barbarossa hadművelet, és a rakétaüzemű elfogó hirtelen fontossá vált. Bereznyak és Isaev új, részletesebb tervbe kezdtek, amelyet három hét alatt befejeztek. Július 9-én Bolkhovitinov és csapata a G projektből Andrey Kostikovval, az RNII igazgatójával találkozott. Duskin elégedetlen volt az ötlettel, hogy figyelmen kívül hagyja az üzemanyag-szivattyú tervét, de támogatták a tervet, és aláírtak egy levelet, amelyet végül megmutattak Sztálinnak. A Kreml tájékoztatása után azt a parancsot kapták, hogy mindössze 35 nap alatt építsék meg a gépet. A hivatalos parancs augusztus 1-én kelt, de az építkezés július végén kezdődött. A mérnökök engedélyt kaptak arra, hogy meglátogassák családjukat, majd szó szerint a gyárban éltek, amíg a gép elkészült.

Az új dizájnt "BI" néven nevezték el a Blizhnii Istrebitel (rövid hatótávolságú vadászgép) számára, de mindenki megértette, hogy a betűk feltalálóikat is képviselik: Bereznyakot és Isaevet. A négy gépfegyver eredeti tervét egy ShVAK 20 mm-es ágyúval helyettesítették. Az új repülőgép 6,4 m hosszú alacsony szárnyú egyrepülőgép volt, 6,5 m szárnyfesztávolsággal, becsült felszállási tömege 1650 kg, maximális meghajtása 705 kg volt. A D-1-A-1100 motor becsült teljesítménye 400 és 1100 kg között volt, és 705 kg hajtóanyaggal a motor csaknem két percig működhetett.

Éjjel-nappal dolgozva helyi bútorokat alkalmaztak az első két prototípus (BI-1 és BI-2) elkészítésére. A törzset 2 mm-es (0,08 hüvelyk) rétegelt lemez borította, csatolt szövetborítással. A csűrőket, lifteket és kormánylapátot szövet borította, a szárnyak duraluminból készültek. Az íjszakaszban 5 sűrített levegős tartály és 2 petróleumtartály volt. A farok felé 5 tartály sűrített levegő és három salétromsav volt.