Biomechanikai és aerodinamikai optimalizálás

A következő cikkben részletesen bemutatjuk azt a munkát, amelyet a kerékpárosokkal végzünk, akik a létesítményeinkbe érkeznek, hogy optimalizálják teljesítményüket. Ebben az esetben biomechanikai és aerodinamikai elemzést végeztünk Miquel Blanchart triatlonistával.

Yago polgármester. Természettudományi alapképzés a fizikai aktivitásban és a sportban. Mester a magas sportteljesítményben. Országos kerékpáros edző - Kerékpározás és teljesítmény

Mint ismeretes, a kerékpározáshoz szükséges biomechanikai elemzés célja a kerékpáros kerékpáron történő elhelyezése olyan helyzetben, amely megfelel a következő jellemzőknek:

Olyan helyzetnek kell lennie, amely megakadályozza a sérüléseket.
Kényelmes helyzetben kell lennie.
Hatékonynak kell lennie, vagyis olyannak, amely optimalizálja az izommunkát.
Korszerűnek kell lennie.

Bár igaz, hogy a próba és hiba módszerrel sok kerékpáros helyes pozíciót ér el, sokan mások végül nem találnak olyan helyzetet, amelyben jól érzik magukat, és ekkor fordulnak egy biomechanikus szakemberhez, hogy útmutatást nyújtsanak nekik, hogyan lehet jobb egy. elhelyezés a kerékpáron. Miquel esetében ez volt a helyzet, akinek aerodinamikájának optimalizálása mellett a kecske néhány érzésének javítására is szükség volt, amint később látni fogjuk.

Biomechanikai elemzés

Bármely elemzés egy interjúval kezdődik, amelyben információkat gyűjtenek a versenyzőről. Általánosságban elmondható, hogy a kerékpáros helyzetének felméréséhez a következőkre van szükségünk:

A kezdeti interjú után protokollunk tartalmazza a kerékpár kezdeti mérését, amely segít összehasonlítani a kerékpár végső mérésével, és így számszerűsíteni tudja a végrehajtott változásokat. Ezenkívül releváns információkat nyújt számunkra a biomechanikai elemzéshez. Az olyan adatok, mint a nyereg előrehaladása, a nyereg dőlésszöge vagy a tengelykapcsoló magassága a nyereghez viszonyítva, képet adnak a kerékpár konfigurációjáról. Számos alkalommal, csak a kerékpár méréseinek elemzésével, hibák észlelhetők anélkül, hogy a motorost is látnánk rajta.

A biomechanikai elemzés következő lépése a videofelvétel oldalsó és elülső kamerával, valamint az adatgyűjtés a Retül rendszert használva kétoldalú 3D mozgásrögzítő eszközként. A Retül rendszer LED-ekből áll, amelyek a kerékpáros ízületeiben helyezkednek el, és közben a pedálozás során a rendszer megméri a kerékpáros helyzetét meghatározó szögeket és távolságokat. Az 1. táblázatban egy kis mintát láthatunk a triatlonista helyzetének elemzésénél a legfontosabb szögekből és mérésekből. Láthatja a kezdeti és a végső átlagértékeket (bal és jobb), valamint azokat a referencia tartományokat, amelyeket a kerékpáros helyzetének számszerűsítésére használunk.

Asztal 1.

Bár a szoftver nagyon értékes információkkal szolgál számunkra annak megállapításához, hogy egy pozíció optimalizált-e vagy sem, vannak más, nem kevésbé fontos részletek, amelyeket szintén felül kell vizsgálnunk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a pozíció megfelelő-e. A kritikus szem és videó, valamint a tapasztalatok azok az eszközök, amelyeket ezen a ponton használni fogunk. Ezek a részletek:

Ülés beállítása.
A kerékpáros helyzete a nyeregben: fontos felmérni, hogy a kerékpáros melyik területen támaszkodik a nyeregre. Ebben az esetben egyértelmű tendenciát tapasztalunk abban, hogy Miquel túlzottan halad a nyereg hegyén, instabil és kényelmetlen helyzetet generálva. A nyereg ezen előrehaladott helyzetének magyarázatát két körülmény hozta létre:

A nyereg túl magas volt a boka szögét tekintve, amikor a pedál a legalacsonyabb ponton van. Amint az az 1. táblázatból látható, a kezdeti szög 105 fok volt, vagyis a pedálozás során a talpi hajlítás még a nyereg első részében ülve is volt.
A csatolás túl alacsony volt, ha megnézzük a hátsó szöget, 17 fokot, amikor a hosszútávú triatlonban ritkán megyünk 20 fok alá. Normális esetben a 20 fok alá süllyedés túlságosan kényszerített helyzet ilyen hosszú távolságra.

Ez a helyzet a nyeregben előre, valamint a túl alacsony kormány volt az oka annak, hogy a helyzet a kilométerek múlásával túlsúlyt és túlterhelést okozott a felsőtestben. A kerékpáros helyzetének felméréséhez az alsó tartóhoz viszonyítva a Retül szoftver által biztosított "térd a pedálhoz képest" nevű referenciát használjuk. A rendszer tájékoztat minket a térd helyzetéről a pedál tengelyéhez viszonyítva, amikor a hajtókar vízszintes (3 órakor). A 0 értéke azt jelenti, hogy a térd éppen a pedál tengelye felett van, amikor a hajtókar a legelülső helyzetben van. Ha ez az érték pozitív, az azt jelenti, hogy a térd megelőzi a pedál tengelyét. Ez a motoros súlyeloszlásának mutatója, mivel minél nagyobb az érték, annál nagyobb súlyt fogunk a kormányra tenni. Ebben az esetben Miquel volt az, amit maximális értéknek tartunk: a térde majdnem 12 cm-rel van a pedál tengelye előtt, ez ad egy kis nyomot arra, hogy mi történhet.