BRZ teszt A játékos Subaru sportautó (II. Rész)
Motorizálás
A modell fejlesztése során a főmérnökök a teljesítmény egyedülálló kombinációját hozták létre a jármű hajtásláncában. Ezeket a jellemzőket egy szívó, alacsony tömegközéppontú, nagy fordulatszámú sportmotor testesítette meg, amely literenként 100 DIN LE teljesítményre képes.
A látszólag eltérő követelményeknek a megoldást a Subaru újonnan kifejlesztett boxermotorjának és a Toyota legújabb közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiájának kombinációja jelenti, amely megteremti a világ első vízszintesen ellentétes motorját D-4S (benzinmotor) technológiával. 4 ütemű közvetlen befecskendezéssel.
A Subaru újonnan kifejlesztett, 1998-as köbcentis négyhengeres boxer motorjára építve, vízszintesen ellentétes hengerekkel, a Toyota először beépítette exkluzív, következő generációs D-4S technológiáját.
Két különálló injektorral a közvetlen és portos befecskendezéshez a D-4S rendszer nagynyomású közvetlen befecskendezést hajt végre a hengerbe és a hagyományos befecskendezést a szívónyílásba, vagy csak közvetlen befecskendezést a hengerbe, a motor fordulatszámától függően. Így a beszívott levegő és az üzemanyag egyenletesen keveredik az összes motorfordulatszám-tartományban, növelve a fojtószelep reakcióját, teljesítményét és nyomatékát a motor fordulatszámának széles tartományában, az üzemanyag-hatékonyság vagy a motor fordulatszáma feláldozása nélkül.
Az ikerfurat és a 86mm x 86mm löketérték mellett egy "négyzet alakú" motort, amely ötvözi az üzemanyag-takarékosságot a kiegyensúlyozott forgatással, a 16 szelepes DOHC hengerfejjel ellátott motorblokkot alapjaitól kezdve fejlesztették ki a magas motor számára sebesség és nagy tömörítési arány, 12,5: 1.
A dugattyú tömege minimálisra csökkent, és hosszát optimalizálták a motor fordulatszáma érdekében. A gerinc alakját úgy optimalizálták, hogy megkönnyítse a közvetlen befecskendezést és a magas tömörítési arányt. Ezenkívül egy 50 mm átmérőjű főtengelycsapot is elfogadtak a merevség növelésére nagy motorfordulatszám mellett, és a hajtókar alakját is optimalizálták, hogy elősegítsék a kívánt magas motorfordulatszám elérését.
A kipufogórendszer függőleges méreteit csökkentették a motor helyzetének csökkentése érdekében, és a középső csatorna elrendezését optimalizálták a lehető legkisebb járműmagasság elérése érdekében.
A rendszer az optimális hatékonyság érdekében kettős csatorna- és hangtompító-konfigurációt alkalmaz, míg az elosztó kialakítása és a nagy átmérőjű csatorna alkalmazása csökkenti a kipufogógáz-nyomás veszteségeit. A rendszer emellett hatszögletű cellás elülső katalizátort és alacsony nyomásveszteségű hátsó katalizátort tartalmaz a kibocsátás csökkentése érdekében.
A mérnökök úgy tervezték az olajteknőt, hogy olyan kompakt legyen, mint egy száraz olajteknő. A végső kialakítás lehetővé tette a motor súlypontjának leeresztését egyszerűen az olajteknő vastagságának csökkentésével. Hasonlóképpen, a forgattyúházhoz kialakítottak egy egyedi belső borda alakot, amely jobb olajozást tesz lehetővé az olaj eltávolításával.
Az új négyhengeres boxer motor 7400 fordulat/perc fordulatszámon fordul fel, ekkor a sebességváltó figyelmeztető lámpája világít a vezető műszerfalán. Ez a figyelmeztető lámpa tompítható. A motor túlfolyása a hirtelen leállás helyett a gázszabályozás időben történő sima korlátozását váltja ki.
A beszívási és kipufogási idők kiegyenlítésével a motor rendkívül kellemes hangot ad. A mérnökök úgy döntöttek, hogy a hangot közvetlenül a járműbe viszik. Amikor a szívóimpulzusok hatással vannak a rezonátorra, egy csappantyú bizonyos frekvenciákon rezonál a bejövő hang optimalizálása érdekében. Az optimalizált hangot ezután egy gumi nyíláson keresztül közvetlenül az utastérbe vezetik. A gyorsulás indításakor sima, feszültség nélküli hang keletkezik, míg a teljes felgyorsulásakor a belépő hang egy igazi sportautóé.