Eurofighter Vs
Civilizált beszélgetés a világ fegyveres erőiről, fegyverekről, történelemről és más katonai témákról
- Megválaszolatlan témák
- Aktív témák
- Keres
- Felhasználók
Eurofighter Vs. Rafale
Üzenet faust »2010. november 07., 01:04
mmmmm. Hadd habozzak. A hőmérséklet-különbség állandó nyomáson jelentős lenne. Hogy megértsen minket, minél hidegebb, sűrűbb, több O2 van, annál jobban ég. De nagy magasságban az uralkodó paraméter a nyomás. És a nyomás a tengerszinthez képest csökkent. Amit megértek, az az, hogy a turbinák (és a turboventilátorok) őrülten nyomulnak a tengerszinten. Magasabban veszítenek ütéstől.
Rotax barátom, az egér miatt jelenleg nincs sok koncentrációs képességem, de elmondhatom, hogy a hőkülönbség befolyásolja a lökést is.
Nem tudok segíteni abban, hogy most fizikai vagy termodinamikai elméletekre támaszkodjak, de erre egy világos példát fogok hozni: a csíkos sas feljegyzései 75 telén.
Nem értem jól ezt a bekezdést. Ha az elkerülő légsebesség növekszik, ez hozzájárul a tolóerőhöz.
Vagyis, ha van egy beömlő konfigurációja, amely kihasználja a beáramló levegő energiáját, akkor ez rendben van, mint például az SR-71 J58-asa
De ha a szuperszonikus levegő belép, akkor azt szubszonikus sebességre kell csökkentenie, hogy minden szakasz hatékonyan tudja használni, ez azt jelenti, hogy elveszíti ezt az energiát a hőben, és ha szívórendszere van, akkor a hő oda koncentrálódik, ha eléri a közvetlenül az N1 ventilátor, amelyik felforrósodik, az a ventilátor, amely húzóerőt és hőt hoz létre.
Igen és nem. Megpróbálják megállítani azt, amelyik átmegy a turbinán, hogy kiégjen. A származék nincs oka annak leállítására. Az történik, hogy ha nagy sebességgel lép be, akkor kis nyomáskülönbséget (kis kilépési sebesség-növekedést) tudunk létrehozni, hogy ez hozzájáruljon a teljes tolóerőhöz.
Aki belép a kamrába, ha amelyet le kell állítani, és ezért "húzást" hoz létre
most deriválton érted?
a belépő levegő mennyisége, függetlenül az áthidalási aránytól és a levegő mennyiségétől, amely nem lép be a kompressziós és turbina fokozatokba, akkor is eléri az őt toló ventilátort (ventilátort), mint egy légcsavar, a későbbi ellenállási problémákkal, ha ez szuperszonikus, mint egy légcsavar, mivel a ventilátorok és a légcsavarok egyaránt aerodinamikai profilok.
De nem látom, hogyan vonná le ezt a következtetést az elsőből. A turboventilátorok helyesen működnek 40 000 lábon, naponta emberek ezrei ellenőrzik. Egy tipikus küldetés során a HI profil jellemzően 45 000. (kérlek, javíts ki, ha tévedek).
ez nagyon jó, amit idézel. mert ha a turboventilátorok nagyon jól működnek ezen a magasságon, és a légutak torlódnak. Miért nem repülnek csak magasabbra Azt mondom, hogy FL55 vagy FL60? mint a concorde-ban?
mert már régóta a sztratoszférában vagyunk, és a levegő sokkal inkább elvékonyodik.
HI profilban, terheléssel, katonai repülőgépen 30-35 ezer láb körül mozog
nagy magasságú bombázók, 40 és 45 ezer láb között, valamint elfogófutások és A-pole/F-pole sprintek a BVR harcaiban
most a raptor szuper körutazási profilja 65 ezer láb a Mach1.6 felett (nem hivatalos források az M1.82-nél idézik)
Valójában kevés turboventilátoros repülőgép rendelkezik ezzel a szolgáltatással vagy abszolút repülési szinttel, azon kevesek közül, akiket meg tudok idézni, úgy gondolom, hogy a szárny, a sas és a tájfun, mert pontosan a BVR-hez tervezett repülőgépek sprintelnek, de ezt a magasságot inkább az utánégető tolóerő nyomán égik el a szárított levegőből), ellentétben a raptorral, amely utánégető nélkül csinálja
Alapvetően a turbógéppel ellátott vadászrepülők nagyobb magasságban, kevésbé erőteljes motorokkal, jobb teljesítményt nyújtanak, mint egy hasonló turboventilátoros motorok, ez nem jelenti azt, hogy a turboventilátorok nem praktikusak vagy alkalmatlanok ezekre a rendszerekre, ott van például a MiG-31.
audi!
Üzenet faust »2010. november 7., 01:17
Menj, őszinte leszek. Most nem emlékszem sokra, tegnap 1.000.000 idegsejtemet vesztettem el, és ma még egy milliót veszítek, azt hiszem.
De emlékezve rám, hogy inkább rossz, mint jó az Alzheimer-kórra, és biztosan rossz:
Tudja, hogy a delták nagyon jóak a szuperszonikus repüléshez, de azt is tudnia kell, hogy a szuperszonikusban, különösen a deltákban, a CoP hátrafelé mozog, létrehozva egy olyan hangmagasságot, amelyet kompenzálnia kell.
Nem emlékszem jól, hogy az eurokártyák miért voltak különösebben problematikusak ebben a tekintetben, mivel éppen az ágyúknak kellene "súlyt levenniük" a magasságról ebben a funkcióban, de feltételezem, hogy ez még mindig húzós.