F-110 - 77. oldal - Általános Katonai Fórum

Civilizált beszélgetés a világ fegyveres erőiről, fegyverekről, történelemről és más katonai témákról

Megválaszolatlan témák
Aktív témák
Keres
Felhasználók

F-111 Diana: Műszaki változások (ASW és meghajtás)

Üzenet [e-mail védett] »2011. június 12., 11:17

Nos, miután átgondoltam, milyen rendszereket lehetne megszüntetni/kombinálni a karbantartási költségek csökkentése érdekében, elvileg a következő specifikációs módosításokat hajtom végre Dianától.

- Fegyverzet: MILAS és TLT ki. Cserébe hozzátennék (ha jön a költségvetés, ami szerintem meg is valósul) további 8 VLS-cellát (összesen 24 lenne). hogy megtalálhassam bennük a VL-ASROC-t, ami számomra közbensőnek tűnik a két megszüntetett fegyverrendszer között.

- Hajtás: A vízsugáron és a hüvelyen kívül. Még mindig létezne egyetlen tengely, amely ebben az esetben egy ellentétesen forgó kettős spirált (CRP) mozgatna változtatható magasságú légcsavarokkal (azaz: lépés a CRP-Pod-ról a szigorú CRP-re). Két kormányt tettem, mindegyik csúszkára egyet (egy kormányt, miután elolvastam a legutóbbi Bismarck-harcot. Nem voltam egészen meggyőződve róla). A korábban a hüvely által elfoglalt helyet egy másik 1,5 MW-os behúzható hidropropeller foglalná el (tehát nekem van egy előre és egy hátra van, ezért továbbra is úgy gondolom, hogy a hajó még mindig nagyon manőverezhető alacsony sebességnél).

A CRP-propellert az LM2500 + turbina (nem kapcsolható) és két, egyenként 5 MW-os villanymotor mozgatja (mindegyik szintén nem kapcsolható). A motoroknak olyannak kell lenniük, mint amit a santi említett (régen): http://www.amsc.com/pdf/MP_DS_365_0610.pdf. MEGJEGYZÉS: Két villanymotort helyeztem el, és nem csak egyet, mert: 1) Már gyártottak 2) Ha az egyik karbantartás alatt áll vagy megsérült. van még a másik

Az elektromos meghajtás nagyobb hangsúlya miatt számomra szükségesnek tűnik 3 3,8 MW-os dízel-generátorról 4-re váltani (bár valószínűleg csökkenteni lehetne teljesítményüket, hogy összesen kb. 13-14 MW-ot biztosítsanak).

Mindez azt jelenti, hogy a meghajtás maximális fordulatszámon 40MW-ra csökken, és a turbina bekapcsolásának teljesítménye 10MW marad (minden elektromos, igen).

Megértettem, hogy a teljes hatékonyság az eredeti Diana specifikációkhoz képest csökken, de valószínűleg elfogadható határokon belül, mivel:
a) Továbbra is egyetlen tengelye és CRP-je van, ezáltal fenntartva a hidrodinamikai formát és az ilyen típusú hajtás előnyeit.
b) Alacsony sebességnél továbbra is jó a manőverezhetősége.
MEGJEGYZÉS: Problémák merülhetnek fel a két villanymotor és a turbina egyetlen tengelyes félrepülős csónak hidrodinamikai alakjaiban történő elhelyezésével. de inkább hagyjuk ezt a fajta megbeszélést, amikor eldöntötted, milyen legyen Diana élő munkája.

Eddig csak ez változott. Még mindig nyitott vagyok a további berendezés bevezetésére. Azt mondom, hogy a kapacitás kiigazításai, de ez (mindenesetre) Kalma_ (END) barát utolsó megjegyzésének emésztése után következik be .

Üzenet [e-mail védett] »2011. június 12., 18:42

Nos, a Kalma_ (END) kiváló bejegyzéséért . Az történik, hogy ketté fogom osztani

És őszintén köszönöm az építő kritikát és az Ön által nyújtott információkat.
Azt is biztatom, hogy tegye közzé saját terveit, mert biztos vagyok benne, hogy minden részletével megtanulnám.

Amint növeli a harcosoknak, és nem a hadihajóknak tervezett antennák számát feltételezett költségelőnyük alatt, rájön, hogy ha egy tiszta és egyszerű tengeri MFR nem ér többet Önnek (mint egy APAR, amelynek csak 3 arca van több T/R modulok, mint a fentebb szerelt 6 APG-77), mint amilyeneket mindenki igénybe vesz, ez a személyes makacsságnak is köszönhető.

Ragaszkodom hozzá, Raptor, fekete vadállat, AN/APG-77, 1600 T/R, 12 kW csúcsteljesítmény. Szorozzuk meg 6-mal, hogy az X sávban még mindig csak 72 kW kibocsátás érhető el.
[. ]
. Még egyszer nem is említve, hogy ezek a nagyon kicsi antennák teljesen alkalmatlannak tűnnek egy hadihajó számára, még akkor is, ha alacsony végű, ha nem a fregattok valódi MFR-jével kísért korlátozott feladatokat látja el, amelyek nem tekinthetők N Lance-nek. mert nincs nagy tűzvédelmi képessége, és soha nem is tervezte.

És ismét visszatérünk a csúcsra, ha 6, 8 vagy 12 vadászradar antenna elhelyezésének lehetőségéről beszélünk. Az ár növekszik, ha egyre több vadászradart szerez be, és mindez végül ugyanazt teszi, amit egy normál haditengerészeti MFR felével vagy annál kevesebbel tennél, nagyobb, mint e harcosok antennái, a logikai feltételezés szerint tengeri funkciókhoz tervezték. Ne feledje, hogy hosszú távon talán még olcsóbb is, és egyértelmű, hogy a haditengerészeti radart a kezdetektől fogva programozzák a haditengerészeti működéséhez kapcsolódó módokkal (Horizon keresés, volumetrikus keresés stb.). Mindezeket a programokat bele kell foglalnia a vadászradarba, mert a mérnökei természetesen azt gondolták, hogy egy vadászgép radomájára kell felszerelni, és hogy elvégezzék azokat a műveleteket, amelyeket általában egy vadász radarján kérnek.

Más szavakkal, eddig mi értelme van vadászradarok hajóra szállásának? Milyen gyakorlati előnye van a magasság kérdésén kívül, amely - amint azt másrészt láttuk - nem is olyan egyszerű vagy sokkal kevésbé annyira meghatározóak, ha ezek az érzékelők rosszul alkalmasak egy hadihajó többfunkciós radar küldetésének elvégzésére?

Mivel megemlíti az APAR-t (Thalestől, amely X-sávban működik, hogy kevesebb emissziós energia árán nagyobb felbontást érjen el), felhozom a SPY-1-et, amelyet a teljesítmény "összegzésének" tartok (hála annak, hogy PESA). A SPY-1 radarcsalád:

Van a SPY-1D (a fekete láb), a SPY-1F (a középső) és a SPY-1K (az alsó szint). Mindegyikük T/R száma itt található: http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/systems/an-spy-1.htm
MEGJEGYZÉS: Menj, hogyan fogtam el azt, aki a cikket írta. nézd meg, mit mondjak, hogy az F-100 hordozza a SPY-1F-et

Röviden: 4350 T/R fekete lábnál, 1856 T/R közepes szintnél és 912 T/R alsó szintnél.

Azért kommentálom ezt az egészet (amit már túlnyomó többségetek ismer), mert kiderül, hogy egy APAR (Thalesből, ami számomra "fekete láb") 3424 T/R, míg egy AN/APG-77 1600 T/R. Egyetért-e velem abban, hogy egy jó vadászradar lehetővé tenné, hogy megtisztelő átlagos szinten legyünk?

A Lanza viszont egy közepes szintű volumetrikus letapogató radar lenne (a fekete láb az S1850 lenne, amelyet a legtöbb európai AWD felszerel (vagy fel fog szerelni: Type 45-Daring)).

Abban, amiben jobban igazad van, mint egy szentnek, az az, hogy a harcos radarszoftverét át kell programozni a haditengerészeti igényeknek megfelelően. Ami azt jelenti, hogy a radar felett "ellenőrizni kell". vagyis valószínűleg a Dianára szerelhető vadászradarok lesznek az EFA jövőbeli CAESAR-jai.