Fizessen bőröndök hordozásáért, vagy válasszon olyan helyet, amely nem adja meg az alacsony költségű AVE díjat
Áprilisban a Renfe elindítja új „alacsony költségű” AVE szolgáltatását. A díjak pontos árát nem hozta nyilvánosságra, bár elismeri, hogy ez sokkal szigorúbb lesz. Aki pedig több szolgáltatást akar, annak fizetnie kell érte.
A AVLO, a AVE alacsony költség mit fog tenni Renfe nagy sebességű pályákon jövő áprilisban megköveteli az utasok alkalmazkodását ár-kiegészítők, kínos menetrendek vagy kevesebb hely a kocsikban alacsonyabb árak eléréséhez. Az olcsó modell szabta meg Ryanair repülőtereken, és amely most eléri a spanyol nagysebességű hálózatot, amely a világ második legnagyobb és egyben a legkevésbé használt.
Mennyibe kerülnek az AVE árai?
Ez az első kérdés, amelyet az utazók milliói tesznek fel, akik évente használják az AVE-t, és akik kritizálják az a Renfe által felszámított árak. A Fejlesztési Minisztérium tegnap elutasította a szám előrehaladását, bár figyelembe vették 25 euró díja mindkét irányba a madridi barcelonai folyosón, ahol bemutatkozik.
Egyébként, ha van valami trükkös az olcsó üzletágban, akkor azok az árak, amelyeknek dinamikus rendszere van: ha a jegy egyik része nagyon alacsony árakat fizet, akkor egy másik rész túlzottan magas árakat fizet a kapott szolgáltatásért. A januárban hivatalos bejelentésre kerül sor, amikor az új vonatra kezdik eladni a jegyeket.
Miért csak Madrid és Barcelona között?
A régiók közötti panaszok a nagysebességű vonat használatával egy másik dimenzióba kerülnek: azoké, akik rendelkeznek három olcsó nagysebességű és nem. A nagysebességű hálózat mintegy 3500 kilométert tesz meg, és az AVLO elvileg azon a 804 kilométeren fog futni, amely a madridi – francia határfolyosón van. Több mint kiszámítható, hogy más brókerek felhasználói, mint pl Alicante, Sevilla, Malaga vagy León igényeljen olcsó AVE-t a költözéshez.
Jelenleg a Renfe csak vállalja, hogy tanulmányozza, de arra számít, hogy az AVLO logikája alacsony költségű: olcsó árak, mert nagy az utasforgalom. A kis igényű nagysebességű vonalak nehezebbek lesznek, mint az, amely összeköti Madridot és Barcelonát, ahol az SCNF is versenyezni fog, a Renfe-nél többször nagyobb üzemeltető és alacsony költségekkel járó tapasztalattal.