Gepárd, a gazember Chevrolet, aki a Kobra ellenszere akart lenni
Mindannyian tudjuk, hogy az 1960-as évek izomautóinak fénykorában a zseniális Carrol Shelby remek alkotást hozott létre azzal, hogy egy erős amerikai V8-at párosított egy AC alvázzal. Az így létrejött angol-amerikai spawn az ikonikus Shelby Cobra volt.
De bár a néhai Carrol volt a legnagyobb siker a Ford projektben való részvételének köszönhetően, az az igazság, hogy nem csak neki volt ilyen ötlete. Bill thomas másik látnok volt, aki szült gepárd, egy másik lenyűgöző sportautó fél intézkedés nélkül, amelyet a Chevrolet ernyője alatt szponzoráltak, bár sajnos az ő esetében nem volt szerencséje.
Bill Thomas és az antidotuma képlete
Bill Thomas 1921-ben született, és hamarosan megmutatta odaadását a Chevi iránt, felkészítve a Chevrolet Corvette-eket egy versenyző csapatra, míg 1960-ban saját céget alapított: Bill Thomas versenyautók. Van valami tipikusabb az amerikai álomnál, mint hogy egy versenyautó-gyárat elnevezzenek rólad?
Röviddel az alapítása után, és az általa végzett jó munkának köszönhetően a General Motors felvette a kapcsolatot a Chevrolet Corvail, a '62 -es Bel-Air 409 és a Biscayne előkészítésével a drag racing és a Pikes Peak International Hill Climb számára. Továbbá, miután igénybe vette Vince Piggins (GM Performance Product Group) támogatását, mielőtt 1963-ban zöld utat adott neki a gepárd projekt, A GM azt is aláírta, hogy fejlessze a később Chevrolet Nova néven ismert terméket.
De ez a zöld lámpa csak részleges volt, mivel a GM egy koncepcióautót akart, és az első prototípus összeállításához Thomasnak és jobbkezének, Don Edmunds-nak kellett igénybe vennie magánfinanszírozás. Versenyzői kapcsolatainak felhasználásával Thomas kapott egy Corvette 327-es kisblokk V8-at, egy Muncie-váltót, a többi alkatrész pedig innen-onnan érkezett. Még a fékeket is átvették egy NASCAR Chevytől.
Nagy kihívást jelentett egy teljesen működőképes autó összeállítása. Papíron nem volt körülhatárolt projekt, nem voltak tervek, a vázlatok alig voltak egyszerűbbek edmunds vázlatok a fő alkatrészekkel, de mérések nélkül, méretek nélkül, anélkül, hogy tudnánk, hogy az egyik darab hogyan kapcsolódik a másikhoz.
Egy meglehetősen személyes folyamat révén Edmunds összeszerelte a hajtásláncot az üzlet emeletén, és krétázta az alvázméreteket a vázrészeken. Ezen unortodox módon Edmunds meglehetősen radikális futóművet hozott létre, amelyet Thomas néhány apró változtatás után megadhatott. Csak egy probléma volt: Thomas azt akarta, hogy társasága megmutassa a prototípus, amely nyitott szájjal hagyná GM-t tervezési gyakorlatként, nem versenyautóként.
De aztán Thomas meggondolta magát, és úgy döntött, hogy versenyeznie kell az áramkörökön is, hogy ismertté váljon a koncepció, mielőtt még GM-ként bemutatta, mint koncepcióautót. Olyan futóművel, amelyet nem úgy alakítottak ki, hogy ellenálljon a verseny stresszének, nem volt elég merevség ahhoz, hogy jól teljesítsen a versenyen, amit addig nem vettek észre, amíg meg nem kezdték az első komoly teszteket.
A merevség növelése érdekében az alváz alsó részén felvázolták a kiegészítő szerkezet egy rétegelt lemeztestet, Kaliforniába küldték gyártásra, és visszakapták a teljes test alumíniumból.
Gepárd, a gazember Chevrolet
Kanyargós kis testében a Cheetah GT egy a króm moly többcsöves alváz csatlakozik TIG hegesztéssel. Az arányosan négy hatalmas kerék egyenesen a talajig maradt, a független felfüggesztésnek köszönhetően