Haditechnika A Chinook vezérlőinél így repülhet a legtöbben
Spanyolország legnagyobb helikoptere
Képzeljünk el egy 30 méter hosszú, több mint 20 tonna súlyú gépet és két turbinát, amelyek egyenként csaknem 4700 LE teljesítményt adnak. Ez a Chinook helikopter. És felértünk a fedélzetre
Képzeljen el egy gépet 30 méter hosszú és több mint 20 tonna súlyú. Alkalmanként, felvonuláson vagy filmben láthatják. Nagy, nagyon nagy, és mindig lenyűgöz. Helikopterre gondolunk, de nem akármire. Ez a CH-47 Chinook, a hadsereg nehéz szállítására szolgáló helikoptere. Ez a legnehezebb helikopter Spanyolországban és az egyik legnagyobb a világon. Repülése az egyik legösszetettebb élmény minden pilóta számára. Milyen érzés az egyikük élén állni? Éppen ezt tettük.
Megyünk a pilótafülkéhez és elfoglaljuk a bal oldali helyet, tisztelettel, mert a Chinook szokás szerint a legtapasztaltabb pilóta a bal oldalon ül. Beállítjuk a hámot, hogy minden helikopterben vagy repülőgépben általában megvannak a trükkök, és miután elhelyeztük a fejhallgatót, néhány pillanatig csend van, amíg be nem kapcsoljuk a belső kommunikációt.
Az USA előkészíti a következő harci Apache-ot
Míg az ülésen érezzük az induló csörgését hallottuk, hogy az oktató elmondta az induló „ellenőrző listát”. A szakértő monoton hangnemében beszél, aki számára mindez rutinszerű. Olyan kifejezéseket hallunk, amelyeket nehéz megérteni, és még nehezebb megmagyarázni:
- N1 100% felett, kevesebb, mint 45 másodperc alatt - 100% egyesített forgatónyomaték - Motor és sebességváltó műszer zöld - Nincs lámpa - AFCS ON-Auto - Forgatható reteszben - Készen állunk.
Ez az egyetlen érthető dolog. Készen állunk a felszállásra a Colmenar Viejo bázis emelvényéről és kommunikáljon Torrével:
- Colmenar TALUD 09 a kettes-kettes fejlécnél felszállásra kész - a TALUD 09 engedélyezett felszálló kifutópálya ketto ketto. Jó repülés.
A TALUD a Chinook rádióhívójele. Felszállunk. Óriási mérete ellenére a Chinook repülés közben meglepő mozgékonysággal viselkedik. Az ember lassú, megfontolt reakcióra számít, mint egy nagy szállító repülőgép, de ez a helikopter gyors mozdulatokkal lep meg, és kanyarokban hajlik, mintha egy kis modell lenne. Ezt befolyásolják azok két T-55 turbina, amelyek egyenként körülbelül 4700 LE teljesítményt nyújtanak. Hogy ötletet szerezzek, egy vezető Forma-1-es autó 1000 LE-t adhat. Ez a gigantikus helikopter majdnem 10-szer meghaladja őt.
A kezelőszerveket is elképesztően simán vezérlik. Enyhe nyomás elegendő a „ciklikus” működtetéséhez, ezt hívják a helikopter központi karjának, és amely irányítja a mozgást "Orr fel - orr lefelé" (vagy "hangmagasság") és oldalirányú mozgás a helikopter előre-hátra billentésére (úgynevezett "roll"). Ez a simaság azonban mesterséges, mivel az összes kezelőszerv szervo-segített, ez a rendszer gyakorlatilag ugyanúgy működik, mint például az autónk szervokormányja.
Néhány alapvető manőver és egy kis „egyenes és vízszintes” repülés után cselekedni fogunk. Lemegyünk egy mederre. Megtesszük az úgynevezett "taktikai repülést" és ez abból áll, hogy a terep eseményeit követően nagyon alacsonyan repültek. Ez nagyon fontos a valós műveletek során (amikor "konfliktusövezetekben" repülnek), mivel a helikopter általában viszonylag lassú, alacsonyan repül és nagyon nagy célpontot jelent a földi ellenség számára. A "taktikai repüléssel" annyit jelent, hogy a helikoptert el kell rejteni valakinek a szeme elől, amennyire csak lehetséges. Valószínűleg az a repülés egyik leglátványosabb módja. Azáltal, hogy olyan közel megy a talajhoz, és a meder kanyarulatait követve megnő a sebességérzet. Minden fordulat észrevehető, különösen az éles irányváltásokban, amelyeket a Chinook tisztán végrehajt.
Hagytuk a csatornát, hogy gyorsan magasságot nyerjünk a "busz" húzásával. Ehhez finoman, de határozottan húzunk egy balra található kart és azt emlékeztet minket egy autó "kézifékére". Ez a helikopterekre jellemző parancs, amely megkülönbözteti őket a megfelelő repülőgépektől. A „kollektív” a rotorlapátok (a „lapátok”) hajlására hat, ami a felvonó növekedését vagy csökkenését okozza, és ezért arra kényszeríti a helikoptert, hogy felfelé vagy lefelé menjen.