HONDA NTV 650 Revere

  • Nyilvánvaló
  • Parittya
  • Kawasaki
  • Suzuki
  • Yamaha
  • Más márkák
  • Technika
  • Utazás, kalandozás

"Tisztel"? A "tisztelt", az "imádott"? Kevesebb farkas, kis piros motorháztető! Nos, a bankot a nevével nem a Japs kapta! Burgonya-kerékpár, jobb és megfelelőbb.

revere

56 önéletrajz és 190 kg. Üres. Imádjuk azt a motorkerékpárt, amelynek kb. 40 CV-nak kell lennie a volánnál, ha 230 kg-mal érkezik. Krumplibicikli, ahogy van. Inkább egy hatalmas patatón azokkal a figurákkal.

De ne legyünk rosszak, és védjük meg a burgonya és a burgonya zöldségét: ahogy a gumó a harmincéves háború óta, a kis jégkorszak (korunk 1300–1850) közepén is elengedhetetlen az étrendünkben, a világ is teljes burgonya zöldségek: kicsi, praktikus, de robusztus, amelyek hatékony szállítóeszközök, amelyek körülöttünk nyüzsögnek, és alig nézünk rá, mint ahogy nem nézzük az alázatos gumót sem, amikor Ávilai steak kíséri, valamit tenni. De amikor jól végzünk, azt mondjuk: "A krumpli olyan finom! Házi készítésű volt!"

Ezeken az oldalakon teszteltük és méltattuk a burgonya járműveket: a Yamaha XJ sorozatát, a Suzuki GS-jét ... Praktikus, robusztus, olcsón karbantartható és mindent megtesz. Ez a Honda ilyen?

MOTOR

A Honda, mint márka, különleges hírnévvel rendelkezik: a legkevésbé törő, a legjobb befejező és befejező. Lehet, hogy egyetértünk a fentiekkel, de lehet, hogy nem, de igaz, hogy a márka maga újít a technológiában új utak és utak beültetésével, mindig küzdve az úttörők és innovátorok hírnevéért, ez mindenekelőtt.

A szelepek, a lengőkarok és az időzítés tökéletesen láthatók

Talán ez a nem gyakori utak feltárásának politikája vezetett a nagy szarhoz: az ovális motorok (összesen, 10 000 km-enként a szegmensek cseréjéhez. Olcsó. Ezenkívül ki kell cserélni a hajtórúd perselyeit), a futómű és az abroncsok szénszálas modellek (amelyek majdnem megterheltek egy fiatal Freddie Spencert), a VTR-ek oldalsó radiátorai (a nagy sebesség stabilitásának súlyos problémái vannak), a tetra sorozat elsődleges feszítői vagy az első V-motorok, túlmelegedési problémákkal, törések, áramhiány és általában katasztrofális, amelyek egyik utódja hajtja ma motorunkat.

Motorkerékpárunk motorja csak V-elrendezésükben kapcsolódik hozzájuk: nincsenek túlmelegedések, az időzítő láncok örökkévalónak tűnnek, a motor pedig robusztus és megbízható. Nincs is nagy teljesítmény - jelentette ki 56 önéletrajz -, hogy azzal a hatalommal, amelyet a kardán ellop, az az igazság, hogy nagyon rövidek, de hozzájárulnak ennek a motornak a robusztusságához.

Még mindig nem látom szükségét ezeknek a V-motoroknak: kevésbé nagy teljesítményűek, bonyolultabbak az elkészítésük és karbantartásuk, sokkal nehezebbek és kétszer olyan drága alkatrészek, mint a két- vagy négyhengeres ekvivalensek. Igen, puhák és robusztusak, de az előnyeik véget érnek.

Felhívhatták volna a pénzt a változások javítására, mert a Honda változásának CATACRACK-ja az, hogy valóban elég példátlan. És a motorkerékpárunkon súlyosbítja a kardán hatása. Igazán undorító: amikor először a következő kocsiból teszed be, akkor arcot vág, hogy mit kell nézni, ha eltalál egy diót, amely kilövi a motorkerékpárból.

Csak megnézve megállapíthatja, hogy a tömege öt cent

Legalább ebben a modellben a szelep beállítása csavarral és anyával történik. És 6 szelep semmi több. Könnyen? Nem. Az első hengerfejhez való hozzáférés lehetetlen a radiátor, a termosztát és, ha lehetséges, a teljes elülső rész eltávolítása nélkül. Gyűlölködő, mint mindezek a V motorok. És drága a munkaerő, ha a műhelyben csinálod, ami abszurd egy ilyen alapmotoron, aminek lennie kell. Csak a gyújtógyertyák (4) cseréje is rémálom.

Ezenkívül a tartály alatt sok gumiabroncs van, amely alátámasztja és leesik, és szinte lehetetlen a helyén tartani. Ha pedig elveszik, nincs tartalék, ezért légy óvatos.

JÁRMŰ ÉS CIKLUS RÉSZ

Az alváz robusztus és kövér, és bőven elegendő a kerékpár erejéhez, a lengőkar pedig ugyanaz ... a probléma az, hogy az egyes karok sokat nyomnak, és a hűvösebbek kivételével semmit sem tesznek jobban, mint egy kettős gerenda . Ebben az esetben egyértelmű a plusz súly: kb. 23 kg, és rugózatlan tömegben is, hogy hatása sokkal nagyobb, egyszerűen azáltal érhető el, hogy üres súlyát összehasonlítjuk húga, Bros/Hawk lánccal, amelyből beszéljen később, csak 165 kg-os. A 40 CV-s motorkerékpárnál a kormányig ez a kardán olyan, mintha tehenet hordana maga mögött ... És nagyon bonyolult excentrikus rendszerrel, amely nem jó, de semmi.

A szuszpenziók alapvetőek. Túl sok: szabályozatlan villa, de jó tapintású, és ami a legrosszabb, lengéscsillapítóval, anélkül, hogy összekötő rudak lennének rögzítve közvetlenül az egyetlen karon, és semmi sem csillapítja a kardán reakcióit. A Honda nem tehette volna be ezt az egyetlen kart és hajtórudakat, és a kerékpár hatalmasat nyert volna, mint látni fogjuk.

A gumiabroncsok ritka méretűek, 110/80/17, 2,5 hüvelykes felnikhez, átlagosan a kelleténél kisebbek a jó 110/70/10 radiális felszereléséhez. A hátsó része ennek a kerékpárnak és teljesítményének 150/70/17. Egyébként a H kódban annak a jele, hogy a Honda már tudta, hogy nem járnak túl sokat.

Az egyetlen lemez, és a motorkerékpár diszkrét teljesítménye ellenére egyértelműen elégtelen, ha szórakozni akar egy ideig, ami mindig lehetséges, mert végül is ez egy motorkerékpár, még akkor is, ha nem közlekedik.

STOPBAN

A kerékpár kicsi és keskeny. Nagyon szép, mert az a lengőkar izmosnak látszik.

A kerékpár gyönyörű ... kivéve ezeket a histrionos Honda színeket.

Az órák, az alapokkal, a klasszikusokkal és az igazság az, hogy nem kell sokkal több, mint amit adnak neked. Az ember, egy órás óra, amivel nincs, mindig jól jön.

A festék sűrű, a Honda a 80-as és 90-es évekből készült: annak ellenére, hogy majdnem 30 éves, remekül mutat, és a kerékpár ragyog és modernnek tűnik.

A fényszóró üveg műanyag, ég és sárga marad. Csúnya részlet, amely együtt azzal a ténnyel, hogy a kezelőszervek idővel elszürkülnek, a Hondát ebből a szempontból nem nagyon öregíti.

A kerékpár hátsó fogantyúval és hasznos állvánnyal rendelkezik, ami igazi fénypontot jelent.