Kerülendő technika; veszíteni; első kerék
Aldayo
Tag
Néhány nappal ezelőtt az előlapról kérdeztem, mivel 3x elvesztettem. Ezzel azt akarom mondani, hogy észreveszem a tapadás hiányát, amikor egy kanyarral és/vagy terepváltással nézek szembe. Az MX-ben azt mondtuk, hogy ha elveszíti a hátsó kereket, akkor nem lesz problémája. de a vezetés elvesztése szinte mindig eséssel végződik, szerencsére a motoron, eddig ez nem így történt.
Elméletileg nemcsak az elülső fedélzet nem ideális ehhez a helyzethez és az általam használt tereptípushoz (különösen, ha a terep kissé lazább, például finom kavics vagy homok), de olvasva azt tapasztaltam, hogy ez egy általános olyan emberek problémája, akik a motorkerékpárok világából származnak, vagy akik a régebbi geometriai kerékpárokról valami modernebbre váltanak, ami az első kerék "ültetési" súlyának hiányát jelenti.
Az utolsó emelkedőkben egy másik technikát gyakoroltam, amelyet korábban már olvastam arról, hogyan hajlítsam be a csuklót a súly és a tapadás érdekében, és ez bevált, így azt akartam, hogy mondja el nekem a technikákat vagy tippeket, hogy megtartsa a súlyt az elején kerekes kút (helyzet a kerékpáron, a csuklón, a kormány pozíciója stb.). Tehát kihasználjuk ezt a szálat, hogy megvitassunk valamit erről a témáról, amelyről azt hiszem, nem nagyon tárgyaltak a közelmúltban a fórumon!
ram320
Tag
manziger
Tag
Az ijedtségem a motor eredeti elülső borításával volt, már ismered őket @Aldayo.
Az első gumiabroncs cseréjével egy másikra, amelynek nagyobb a gömbje, 2,00-ról 2,10-re, és vastagabb és mélyebb csapokkal, jobban iszapra alkalmas gumiabronccsal, tapadást nyertem száraz és laza terepen, valamint kanyarokban, ahol a legjobban féltem, 1,8-ra növeltem a nyomást a tapadás javítása és a kerék elvesztése érdekében, az új szárral és a kormányrúddal némi javulást észleltem a kerékpár irányításában is.
A szár 90 mm és 45 fok, most az a probléma, hogy felfelé haladva inkább a kormányra kell támaszkodnom, ezt a kivételtől eltekintve más helyzetekben jobb vagyok, a kormány 720 mm, és ez is segíti az irányítást, főleg a kioldást kezét, hogy vegye fel a dobot.
A villán, mert nagyjából a súlyomhoz viszem, ez a 80-as fit és 85 kilóra állítottam be.
Másrészt az eredeti borító nem rossz, mint hátul
Magabiztosságot és biztonságot nyertem, legalábbis én így érzékelem
bizalom_bcn
Általános moderátor
saso690
Tag
Ma azt terveztem, hogy írok a témáról, nagyon köszönöm @Aldayo.:)
Nemrégiben cseréltem kerékpárt, és tegnap az első napot sok sárral fogtam el, és többször megijedtem, az első kerék kétszer is lement, amikor beléptem pár sáros területre. Lement, de nem mentem gyorsan, végül megijedtem, mert gyorsan korrigáltam, de láttam magam a földön. a régi biciklivel velem nem történt meg.
Nekem 29x2.40 "-os Bontrager XR4 csapatom van, amelyek alapfelszereltségűek. Gondolod, hogy cserélnem kellene őket? Melyiket ajánlanád. Bilbaóban szinte mindig van sár XD hehehe
András
Tag
Úgy gondolom, hogy azon túl, hogy a terepnek megfelelően viseljünk egy tisztességes gumiabroncsot (az alacsony sarok és az iszap nem jön össze) és normál nyomással (nem jó nagyon alacsonyra vinni őket, mert repülnek), sokkal fontosabb a a fogott vonal és a bemeneti sebesség.
Először mindkét fék segítségével be kell állítanod a belépési sebességet, mert ha túl vagy erősebben lépsz be, mint amennyit a testeddel és a fékekkel tudsz irányítani, akkor már problémánk van.
Amint elértük a kanyart és elkezdünk leütni, ha szennyeződés van, akkor az első féket "meg kell simogatni", ha elölről minimális segítséggel már a hátuljával kell korrigálni. A vonal mögüli fékezés "lekerekített", és ha elmegyünk, akkor újból belépünk a jó útra.
És akkor meg kell próbálnunk kihasználni azt a szélességet, amelyet az út lehetővé tesz számunkra, hogy anélkül rajzoljunk, hogy túl sokat esnénk, kívülről a görbe csúcsába lépnénk, és lassan újból megnyitnánk az utat, és ha a görbében bármilyen típusú támasz van amellyel a kerék súlyát meg lehet tartani, annál jobb, annál gyorsabban haladhatunk el.
És végül észre kell vennie és ellenőriznie kell, hol van a tapadási határ, hogy a kerék kissé oldalirányban mozog, még nem jelenti azt, hogy teljesen elmegy, a földön lehetetlen nem észrevenni azt a kis csúszást, de tudnia kell, mikor problémát okozhat.
Mindez felerősödik, ha esőben esőben halad lefelé országúti kerékpárral, vagy tökéletesen fékez és nyomon követ, vagy a földre megy, néha kevés a hiba.
És mindenekelőtt mentális munkát kell végeznie, meg kell keresnie az "áramlást", természetes módon kell mozgatnia a testet, nyugodtan kell mennie a vállán, könyökkel és térddel felszívódva. és ne lépjen be félve és mereven a kanyarokba. De ez apránként megvalósul, amikor egy ideig abbahagytam a biciklizést, akkor még egy időre van szükségem az alkalmazkodáshoz.
Aldayo
Tag
Nos, "tanulmányoztam" néhány ajánlást az első kerék elvesztésének elkerülése érdekében. Mechanikai és technikai kérdések, de úgy gondolom, hogy mindannyiunk számára jó lenne áttekinteni vagy legalább emlékezni.