Követelik, hogy a tengerjáró hajók állítsák le a szennyvizet a tengerbe
A rendeletek lehetővé teszik, hogy a tengerjáró hajók fedélzeti hulladékuk egy részét a tengeri környezetbe dobják
A tengerjáró hajó, több, mint hajó, lebegő város, minden következménnyel jár, ami ezzel jár. Az Ibizára érkező nagy hajók fedélzetére érkező 4000 ember nagy mennyiségű, szilárd és folyékony hulladékot termel. Az Oceana szervezet tanulmánya néhány évvel ezelőtt részletezte, hogy egy 2000-3000 utas befogadására képes hajó naponta közel 1000 tonna hulladékot termelhet, beleértve a szürke vizet (550 000-800 000 liter), a fekete vizet (100 000-115 000), olajos fenékvíz (13 500–26 000 liter), szilárd hulladék (7 000–10 500 kg) és mérgező hulladék (60–130 kg).
Több információ
A szürke víz mosogatógépekből, zuhanyzókból, mosodákból, konyhai csapokból és hasonlókból származik. Ez a fajta hulladék (kevésbé szennyező, mint a szennyvíz) főleg a tengerbe kerül. A szennyvíz viszont fekáliatípusú, összegyűlt a WC-kben, és magas szennyező képessége miatt a fedélzeten előzetesen meg kell kezelni, mielőtt a tengerbe dobnák, vagy a szárazföldi létesítményekben engedik ki. Az olajos fenékvizek mindenféle motorból és gépből származnak, magas olaj-, benzin-, fémes reszelék-, zsíros festék- és egyéb anyagtartalommal. Egy nagy tengerjáró hajó naponta több tonna fenékvizet képes előállítani, és ezeket szárazföldön kell kezelni vagy üríteni, de egy része a tengeren is véget ér.
Ettől eltekintve a tengerjáró hajók által az utasoknak nyújtott számos étterem, bár, éjszakai klub és egyéb szolgáltatás nagy mennyiségű szemetet hoz létre szilárd hulladék formájában: konténerek, karton, üveg, ételmaradékok. Az egyik részt a szárazföldön újrahasznosítják, a másikat a fedélzeten elégetik, a másikat pedig a tengerbe dobják, különösen a szerves hulladékot.
A törvény által megengedett kibocsátások
A nemzetközi előírások, például a Marpol-egyezmény, megtiltják a hajóknak, ideértve a tengerjáró hajókat is, műanyag, papír, üveg vagy fém dobását a tengerbe. Ez azonban lehetővé teszi a piszkos víz tengerbe dobását, amennyiben az bizonyos távolságra van a parttól, és még a kezelt fenékvizet is, feltéve, hogy olajtartalma nem haladja meg a 15 millimétert, amint arra Sönke emlékeztet. Diesener, a Nature and Biodiversity Conservation Union (NABU) német szervezet közlekedéspolitikai vezetője. Továbbá ugyanez a Marpol-megállapodás lehetővé teszi, hogy az élelmiszer-hulladékot a tengerparttól 12 mérföldnyire lévő tengerbe dobják, és ha ezt a hulladékot aprítják vagy aprítják, akkor csak három mérföldre a parttól. Sönke Diesener kijelenti, hogy „a biológiailag lebomló hulladék tengerbe történő lerakása hozzájárul a tengeri környezet degradálódásához a túlzott tápanyagok miatt, amelyek túlzott algamennyiséget okoznak, oxigént fogyasztanak a vízből és halak, valamint korallzátonyok pusztulásához vezetnek. ».
A fenékvizekkel kapcsolatban a NABU elismeri, hogy vannak olyan hajók, amelyek "túllépnek a nemzetközi normákon és nulla kibocsátással rendelkeznek", de ez nem mindig így van. A Földközi-tengeren "vannak olyan hajók, amelyek nulla ürítést hajtanak végre, míg mások bioszilárd anyagokat és szennyvizeket dobnak oda, ahol ez megengedett".