KrAZ-214 - EcuRed
Névterek
Oldalműveletek
KrAZ-214 - Az első szovjet terepjáró háromtengelyű nehéz teherautó dízelmotorral. 1951-ben hozták létre a Yaroslavl Automobile-en, és 1956-tól 1959-ig sorozatgyártásúak voltak a YaAZ-214 szimbólum alatt. 1959-ben a Kremenchug Autógyárban folytatódik az autógyártás, a KrAZ-214 megnevezéssel.
A járművek pneumatikus vezérlőrendszerrel vannak ellátva a szállított nyomáshoz, amely lehetővé teszi a gumiabroncs belső nyomásának változtatását menet közben. A KrAZ-214 helyébe a KrAZ-255 lép.
Összegzés
- 1 Jellemzők
- 1.1 Műszaki adatok
- 2 Történelem
- 2.1 A jármű módosításai
- 3 Irodalomjegyzék
- 4 Források
Jellemzők
A KrAZ-214 a motorháztető kialakításával rendelkezik. Fém rakodólap hátsó nyílással, összecsukható padokkal, boltívekkel és ponyvával. A háromágyas kabin favázas volt, fém fedéllel. A központ kétütemű, 6 hengeres vízhűtéses JAMZ-206V dízelmotorból áll. Száraz egylemez. Ötfokozatú kézi sebességváltó. Két sebességes váltótok középső differenciálművel. Az első tengely kapcsolható. Felfüggesztő kerék hosszanti félelliptikus rugókon, nyomatékkarokkal. A KrAZ-214B teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott első felfüggesztéssel van felszerelve. Pneumatikus működtetett fékek. A kormánykerék pneumatikus erősítővel van felszerelve.
Az autó hengerelt csatornákból készült hegesztett kerettel épült. Transzfertok és központi YAZ-210g foglalat-differenciálművel. Az átviteli tok felszerelhető volt az első tengely kapcsolható hajtómű-rögzítésével. Hiányzik az 1. és 2. hajtótengely közötti különbség. Ezt a döntést az a megőrzési vágy motiválta, hogy a "transzferház - központi differenciálmű" komplex csomójának gyártása domináljon. Az autó nagyon erős volt, de fizetnie kellett a túlsúlyért.
A YAZ-206B-vel felszerelt KrAZ-214/255Gruzovik kétütemű dízelmotorja 215 lóerős. A sebességváltóban része volt az átviteli háznak, amelynek set-top boxja kapcsolható hajtással volt az első tengelyen. Hiányzott a középső differenciálmű a teherautó első és hátsó tengelye között, míg a teherautó hátulján volt egy hasonló egység. A sebességfokozatok tartománya - 13,7. Az autó mind a hat első kereke vékony, 15,00-20 hüvelykes méretű volt.
A gép teherbírása 7 tonna össztömeg - 12300 kg.
1963-ban az autót frissítették - egy 12 voltos elektromos rendszert 24 voltosra cserélték - és KrAZ-214B indexet kapott.
Specifikációk
| Utastér ülések | 3 db |
| Mérések (hossz/szélesség/magasság) | 8530mm/2700mm/2880mm |
| Tengely közötti távolság | 4600 + 1400 mm |
| Pályaszélesség | 2030 mm |
| Minimális hasmagasság | 360 mm |
| Üres súly | 12 300 kg |
| Rakodóképesség | 7000 kg |
| Pótkocsi súlya | 50 000 kg (10 000 kg földúton) |
| Feszültség | 12 V (+ pólus a földhöz) |
| Dobok | 4 x 12 V, 128 Ah |
| Generátor | 12 V, 500 W |
| Indító motor | 24 V, 11 PS |
| Üzemanyag tartály | 450 l |
| A motor hűtőrendszere | 40 l |
| Kenési rendszer | 33 l |
| Sebességváltó | 5 l |
| Végső ellenőrzések | 8/2 x 12 l |
| Transzfer tok | 14 l |
| Üzemanyag tartály | 2 x 20 liter |
| Kedves | (Yaaz-M206B (erőszakos yaaz-M206A)) |
| Képlet | 6 hengeres dízel közvetlen befecskendezéssel |
| Erő | 205 LE 2000 fordulat/perc sebességgel |
| Nyomaték | 506 font-láb 1200-1400 fordulat/perc sebességgel |
| Elmozdulás | 6,97 liter |
| Tömörítési arány | 17:01 |
| Sebességváltó | 5 +1 (6,17, 3,40, 1,79, 1,00, 078, R-6, 69) |
| Üzemanyag fogyasztás | 70 liter/100 km |
| Törési távolság 40-0 km/h | 20 méter |
| Teljesítmény 150 kW (205 LE)/rpm fordulatszámon | 2000 |
| Nyomaték fordulatszámnál 275 Nm/rpm | 1400 |
| Hűtés | Vízcirkulációs szivattyú |
| Kapacitás | 6970 cm3 |
| Kuplung | 1 száraz korong |
| Transzfer tok | 2 szinkronizált sebességfokozat |
| Első gumiabroncsok | 2,8 bar |
| A hátsó gumiabroncs nyomása | 3,2 bar |
| Differenciálzár | Igen |
| Csörlő | Igen |
| Vontatás | 120 kN |
| Kerék formula | 6x6 |
| Gumiabroncs méret | 15.00-20 " |
| Maximális sebesség | 54 km/h |
| Minimális sebesség | 3,5 km/h |
| Teljesítmény tartalék, | 850 km |
| Maximális lejtés | 30 |