Mazda MX-5 NC (USPI)
Érdekes módon a harmadik generáció leértékelődése számunkra erőteljesebbnek tűnik, és a rendelkezésre álló autók érdekesebbek megvásárolni, mint a második generációé. És ez az, hogy alig több mint 10 000 euróért jó állapotban lévő egységeket találhat az NC-nél, míg egy jó NB-hez, korlátozott csúszású differenciálművel és hatfokozatú dobozzal könnyen fizethet 7500 vagy 8000 eurót.
Személy szerint azt mondom, hogy rajongok a modell ezen harmadik generációjáért, mivel ez tűnik a legmegfelelőbbnek a megvásárlásához.
Tervezés
Bár beltéren úgy döntöttek, hogy az MX-5 "evolúciós" kialakítását választják a harmadik generáció érkezésével, nyilvánvaló, hogy nagyon markáns törés következett be az előző 16 évben az első két generációval megtett úton az MX-5 modell. Az NC számos változást vezetett be az általános nyelvben, bár néhány kulcseleme megmaradt, amelyek még az újraszerkesztésekben is eltűntek.
A kezdők számára az 1990-es évek organikus tervezési őrülete átadta a helyét annak a "szilárd és technikai" formatervezési nyelvnek, amelyet a Mazda más modellekkel, például az RX-8-mal már átfogott. A test ovoid testéből kiemelkedő, kör alakú bordákkal ellátott kerékívek témáját is a ház nyelvéből importálták.
Az eredmény egy olyan autó, amely szilárdnak, nagyobbnak, de a valóságban is "erősebbnek" tűnik. Bár az organikus anyag elvesztése elveszítheti az izmokat "hagyományos" szinten, az autó elveszíti az "állati" kapcsolatát, a kegyetlenségét, de a nőiességét is, hogy valami hidegebb, de ugyanakkor több "japán" lehetőséget választjon manga ".
Tinta folyók voltak rajta, de az MX-5 NC, legalábbis számomra, egy jól kivitelezett bemutató, amely nem öregszik az évek során. És ez az, hogy nyolc évvel a piacra jutás után még mindig friss, még néhány hónappal ezelőtt megkönnyebbült.
Személy szerint ez a generáció tetszik a legjobban. Ezenkívül a piacon elérhető, mind a MazdaSpeed-en keresztül hivatalos, mind pedig a nem hivatalos karosszéria-kiegészítők mennyisége óriási, mivel az autót tetszés szerint és mérték szerint konfigurálhatja és testre szabhatja.
Az autó egyik legesztétikusabb fogalma a hasmagassága és a gumiabroncs-hossz távolság. A modell első két generációjától eltérően az NC az RX-8-ban bevezetett új hosszú utazási felfüggesztési koncepciót használta (amiből a felfüggesztését kapta). Ennek a koncepciónak az alkalmazása lehetővé teszi, hogy az autó többet mozogjon, hogy tapadjon az aszfaltra, de több szabad helyet igényel a kerekek számára. Sok felhasználó a fejtér csökkentése mellett dönt, ami veszélyezteti ezt a megoldást, de el kell ismerni, hogy vizuálisan mind a magasságcsökkentés, mind a vágányok kiszélesítése csodálatosan működik ebben az autóban, és nagyobb jelenlétet biztosít. A kérdés az, hogy hajlandó-e feláldozni a dinamizmust vagy a kényelmet az esztétika érdekében ...
A Mazda MX-5 NC második átalakítása
A modell első újraszerkesztésétől kezdve (két fő fejlesztés volt, NC2 és NC3 néven ismert) a modell elvesztette ovális Lotus Elan stílusú száját, hogy szájt kapjon a tipikus Mazda formával.
Kabin
Belső részénél nagyobb, mint valaha, gyakorlatilag bármilyen méretre alkalmas, és valódi biztonsági íjakkal szolgál, ha felborul. Így az MX-5 NC mappát adott mindannak, ami a Miata addig volt, hogy pozitívan fejlődjön. Az egyikbe ülve könnyen megtalálja a kívánt vezetési helyzetet (bár a kormánykerék nem állítható mélységben).
Az anyagok és a kivitel kiváló minőségű, csakúgy, mint a kormánykerék. A BOSE erősítővel ellátott standard audiorendszer remek, de az átalakítás után, szükségből és piaci kedvből, opcionális információs és szórakoztató rendszert kínáltak olyan érintőképernyő formájában, amelynek navigációja nem volt megfelelő, valamint a szokásos rádiót. Személy szerint vizuálisan a hagyományos rádiót preferálom. Végül is egy kis trükkel elfogadja az audio streaminget Bluetooth-on keresztül, így minden megvan, amire szüksége van az autó élvezetéhez. Szüksége van böngészőre? Ehhez mindig használhatja mobiltelefonját vagy TomTom-ját.
A 150 literes csomagtartó bőven elegendő egy nyaraló házaspár poggyászának hordozásához, és nem hiszem, hogy arra fogod szánni magad, hogy azzal költözz, hogy megbánja a helyhiányt. Ne feledje, hogy a tető lehet kézi textil, vagy automatikusan behúzható és merev. A merev sokkal jobb hang- és hőszigetelést kínál, és ha autópályán fog utazni, értékelni fogja. A szövet "hitelesebb" a rá eső hangjában, a kézi működtetésében vagy az általa kínált súlymegtakarításban, de elárulom, hogy tanácsos arra törekedni, amihez a legjobban illik. Ön a felhasználás típusától függően megadja. Minél több mérföldet fog megtenni az autópályán, annál jobb menni az összecsukható kemény tetejére.
Motorok és technika
Ugyanannak a blokknak két változatát kínálták eladásra. Az egyik nagyobb átmérővel rendelkezik a hengerekben, mint a másik. Így az alap MZR motor 1,8 liter volt 126 lóval, míg a másik motor a két liter 160 lóval volt. Az első motort alapkivitelben ötfokozatú kézi sebességváltóval kínálták, míg a másodikat hatfokozatú kézi és torsen típusú korlátozott csúszású differenciálművel lehetett megvásárolni.
Ezenkívül Spanyolországban a visszahúzható keménytetővel és kétliteres motorral felszerelt modell alapfelszereltsége a Bilstein csillapítás volt, sokkal inkább a testmozgások irányításában érhető el.
Visszatérve a motor témájához, amint azt a modell történetében tegnap már elmondtuk, teljesen alumíniumötvözetekből készült, rendkívül megbízható és változtatható időzítésű légcsavarról van szó. A modell első felülvizsgálatától (NC2) a kétliteres maximális sebességét 7000 fordulat/perc-re növelte, de teljesítmény növelése nélkül (kibővítette a motor használati tartományát).