Meg kell terveznünk a várost sofőr nélkül, hogy elkerüljük a technológiai forradalom túszát
Megkezdődtek az önvezető autó- és busztesztek Ausztrália városainak utcáin. A kommunikációs cégek a tökéletes centiméteres lézerek, kamerák és GPS telepítésére törekszenek, amelyek lehetővé teszik a jármű számára, hogy sofőr nélkül navigálhassanak a városuk utcáin.
A legtöbb kutatás és visszajelzés elmondja nekünk, hogyan fognak működni az új gépek, de nem arról, hogy miként alakíthatnák városunkat. A beszélgetés az új megosztott gazdaságok előnyeiről szól, de ezek az új technológiák még nem teljesen ismert módon alakítják ki épített környezetünket. Nagy az esély arra, hogy ha rosszul kezelik, akkor a vezető nélküli technológiák megőrzik az autófüggőség gonoszságát.
Csakúgy, mint az Uber és a taxipar esetében, az állami szektor tervezői és szabályozói kénytelenek lesznek reagálni az informatikai és az autóipar által piacra hozott új termékek által elhagyott emberek iránti haragra. De megengedhetjük-e magunknak a várakozást?
Három versengő érdek
Három külön csoport alakítja a vezető nélküli járművek gondolatát. Mindegyiknek megvannak a maga vállalati érdekképviselői és célpiacai, valamint saját, gyakran versenyképes igényei az állampolgárokkal, a szabályozókkal és a tervezőkkel szemben. Mindegyik saját igényeit támasztja utcáinkkal és nyilvános tereinkkel szemben.
Először is, a hagyományos autógyártók "illesztőprogram nélküli" funkciókat adnak meglévő termékeikhez. Nem érdekli őket a jelenlegi egyéni tulajdonosi modell megváltoztatása. Célfogyasztója az, aki értékeli a járművek tulajdonjogát és élvezi a vezetést.
Ezeknek az autógyártóknak az a kihívás, hogy megnyerjék azokat a járművezetőket, akik szkeptikusak abban, hogy az "autójuk" olyan dolgokat csinál, amelyeket nem tudnak ellenőrizni, függetlenül attól, hogy másként viselkedik a forgalomban, vagy kíséret nélküli utakat tesz. De ha sikerrel járnak, ezek az új autók megkönnyítik a vezetést, és így ösztönzik az ingázást és az egyre bővülő külvárosokat.
Másodszor, a fizetett informatikai zavarok, mint a Google és az Uber, az új járműtípusok és az új tulajdonosi minták szerint az új közlekedési gazdaságok alapja. Könnyű, haszonelvű, vállalati tulajdonban lévő és bérelt "robo-taxikat" akarnak az útra. Az utazók ehhez telefonos alkalmazásokat vagy következő generációs utódaikat használják. Ez a szakzsargonban a "mobilitás mint szolgáltatás".
Ezeknek a vállalatoknak az a célja, hogy nagy rést faragjanak versenyben a személygépkocsikkal, a taxikkal, a hagyományos tömegközlekedéssel, sőt a nem motorizált közlekedéssel is. Az úszó telekocsi flották csökkenthetik az egyéni tulajdonban lévő autók számát és különösen a parkolás szükségességét.