Megduplázza az XC 2018 modelleket, amelyek a könnyedséghez képest jobb felfüggesztésre fogadnak
Sok XC mutatvány úgy döntött, hogy a súlycsökkentés érdekében kiküszöböli a forgáspontokat. Mit veszítettek útközben? Megmutatjuk azoknak a márkáknak a listáját, amelyek bonyolultabb felfüggesztési rendszerek mellett döntenek, még az XC és a bike-marathon használatához is
Szerencsére minden nap nehezebb megtalálni a "rossz" motorokat. A fő probléma az, hogy tudjuk, hogyan válasszuk ki ideális kerékpárunkat ennyi változatosság és ilyen kis különbségek között
Manapság nehéz megtalálni azokat a kerékpárokat, amelyeket "rossznak" tekinthetünk a gyártók közepes és magas tartományában. A fogyasztó szerencséjére a kettős felfüggesztés globális szintje drámai módon növekedett az elmúlt években és a sáv minden nap magasabb mindazon márkáknál, amelyek tovább akarnak fejlődni. Amit találunk, az az a választási lehetőségek nagyobb változatossága és a növekvő szegmentáció attól függően, hogy mit akarunk használni a gépünknek. Hosszú távú párosokban az új nyomvonal/összhegyi mozgás, a kerékpár mindent keresve (felfelé haladni, mint egy ösvény, lefelé haladni, mint egy enduro) az új tendencia, amely megpróbálja csökkenteni azt a hatalmas térbeliséget, amelyet egyesek szegmenseket szereztek. Az XC és a kerékpáros-maraton esetében azonban észrevehetőek a különbségek a párosok között, bár finomabbak. A típusunknak, a szokásos terepnek és a vezetési stílusnak megfelelő modell kiválasztása különbséget jelenthet a kerékpár élvezése vagy a szenvedés között.
Mint mondjuk, a rossz kerékpárok megtalálásán túl a rossz választások is megtalálhatók. Az XC-n és a kerékpáros maratonon belül a kettős felfüggesztés piaca az utóbbi években robbanásszerűen növekedett. A fokozatos és nagyobb tesztek növekedése hosszabb, biztonságosabb és gyorsabb lovaglás lehetőségei évről évre megduplázódott az értékesítési arénában. Feltéve, hogy a vevő megengedheti magának a merevhez képest magasabb árat. Anélkül, hogy tovább mennénk, a statisztikákban, amelyeket az elmúlt években az Absa-foki eposzban használt kerékpárokról mutatunk be, feltűnő volt, hogy 90% -uk teljes felfüggesztés volt.
Folytassa a szponzorok után
Az elfordulási pont kiküszöbölése és a szénhajlítás előnyeinek kihasználása a leggyakoribb erőforrás, amikor a súlyt kettős keretből csökkentjük. De végig a súlynál kevésbé "kiszámítható" egyéb előnyökről is lemondanak.
Dupla XC és kerékpáros maraton létrehozásakor a súly kulcsfontosságú. A gramm csökkentése érdekében az egyik leggyakrabban használt erőforrás a megkerülve a hátsó keréktengelyhez legközelebb eső forgáspontot és kihasználva a szén hajlító tulajdonságait a hátsó felfüggesztés aktiválásához szükséges mozgás megengedése. Alkalmazása erőteljes márkákban a 2000-es évek elejére nyúlik vissza, ahogy a legismertebb példák is Cannondale első szikéjével 2002-ben vagy Orbea aki nem sokkal később (UFO-koncepciójának kezdete) meg is merte csinálni.
A súlyért folytatott harc annyira fontos ebben a szegmensben, hogy néhány ikonikus modell eltávolodott a teljesen tagolt forgópontos rendszerektől, hogy áttérjen a hátsó szénhajlításra. A legnépszerűbb, Scott a terveddel új Spark (az előzőnek volt hátul forgópontja), és ami a legszembetűnőbb, a közelmúlt Specializált epikus, évekig búcsúzott egyik fémjelétől, a Horst Link forgópont, az FSR rendszerének alapja (amelynek szabadalma lejárt). A számok eladják, és sokkal könnyebb tükrözni a súlyt egy számban, mint könnyen kvantitatív koncepcióban megragadni a csuklós elfordulási pontokkal rendelkező rendszer nagyobb működési gördülékenységét.
A forgópontok megszüntetéséért fizetendő ár
Az XC modelleknél a szénhajlítás használata a lengőkarban nagyon gyakori. De használják-e anélkül, hogy közben bármit is elveszítenének? Nem. Útközben elveszik a felfüggesztés gördülékenysége és mindenekelőtt az érzékenység az utazás első részében. Nincs olyan marketing, amely képes lenne ezt tagadni. Sokkal nehezebb leküzdeni a rugalmas karbon ülések vagy ülések kezdeti ellenállását, mint egy csuklós elfordulási pont. Mindenesetre, amint azt korábban említettük, a csuklós felfüggesztési rendszerek előnye nem tükröződhet egy számban, ami kevésbé marketingbaráttá teszi, mint a rekordsúly. Amellett, hogy autonóm módon játsszon a felfüggesztés működési paramétereivel, kiterjedtebb a bonyolultabb rendszerű modellekben is.
Amikor a súlycsökkentés a hátsó felfüggesztés egyes tulajdonságainak rovására megy, általában ezt figyelembe veszik az XC és a bike-marathon felhasználói profil általában kevésbé igényes a hátsó futómű működésével szemben mint az enduro vagy a DH egyike. A cselekvési érzékenységet általában kevésbé értékelik, a könnyebbet pedig jobban, és ebben a környezetben könnyű eldönteni, hogy az alacsonyabb súlyért cserébe feláldozzon-e bizonyos előnyöket az abszorpciós szinten. Valójában nem minden felhasználó képes értékelni a zökkenőmentes működés pluszát és a grammokkal kevesebbet a skálán.
Teljesen tagolt XC teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárok
Ennek ellenére vannak olyan márkák, amelyek továbbra is forgáspontokra fogadnak, és meglepő módon sokan nagyon versenyképes kerettömeggel rendelkeznek. A legnehezebb még. Mint említettük, ma nagyon fontos tudni, hogy milyen típusú felhasználók vagyunk, mit várunk el a kerékpárunktól, hogyan közlekedünk és milyen terepen haladunk. Kulcsfontosságú az ideális kerékpár kiválasztásához. Ha az első millimétertől kezdve az érzékeny hátsó felfüggesztést részesíti előnyben, és az egész menet alatt puha tapintású, akkor valószínűleg vevője ezeknek a modelleknek.