Mi van, ha Képzeljünk el egy Barbarossa-t két szakaszban - 293. oldal - Általános Katonai Fórum

Civilizált beszélgetés a világ fegyveres erőiről, fegyverekről, történelemről és más katonai témákról

Megválaszolatlan témák
Aktív témák
Keres
Felhasználók

Mi lenne, ha: Képzeljünk el egy Barbarossa-t 2 szakaszban

Üzenet szuper Márió »2016. július 1., 05:46

Az IS-4 tervezésével és fejlesztésével kapcsolatos kutatást Alejandro_ rangos fórumíró írta a haditechnikai blogjában.

Érdemes elolvasni, mert nagyon didaktikus és feltárja az IS-4 HIBÁT:

„1946 áprilisában hivatalosan is használatba vették IS-4 megnevezéssel. A sorozatgyártást októberben kellett elkezdeni. A problémák nem sokáig jelentkeztek. Először nem volt szükség a sorozatgyártás létrehozásához szükséges műszaki dokumentációra. Alig volt idő, 80 módosítást kellett végrehajtani. Az első két példány 1947 márciusában készült el, és állami tesztekhez használták fel őket. A harckocsik 1400 km-t tettek meg különböző körülmények között, és az eredmények nem voltak jók. A motor nem fejlesztette ki a 100% -os teljesítményt, a sebességváltó nem volt megbízható, a sebességváltó sok beállítást igényelt, és a szellőzés nem volt elegendő, ha intenzíven égették. A motorzaj miatt vezetés közben lehetetlen volt használni a rádiót.

Ez nem volt minden. A harckocsi olyan hangos volt, hogy 7-8 km-es távolságból lehetett hallani, és a vezetés speciális képzést igényelt. A következtetés egyértelmű volt:
- "Ezeknek a teszteknek az eredménye azt jelzi, hogy a tartály nem elég megbízható, és nem felel meg az állami teszteknek."

Cseljabinszk júniusban és júliusban dolgozott ezen problémák megoldásán. Ezt követően a vizsgálatokat megismételték. Ezekben további 121 paramétert azonosítottak, amelyeket finomítani kell. Összesen 1398 változás történt. Ez sok hibát kiküszöbölt, különösen az erőátviteli rendszerben. Mindenesetre a gyártás nagyon lassú volt. 1947 végéig csak 52.

A változások ellenére a hadsereg továbbra sem volt elégedett a megbízhatósággal. 1948. január 10-én a Szovjetunió páncélos csapatai főparancsnoka, Bogdanov marsall elrendelte, hogy ne fogadjanak tovább IS-4-et, amíg a problémák fennállnak. A döntés a garanciális futásteljesítmény igazolására elvégzett teszteken alapult.

A közlekedési minisztérium találkozót szervezett az iparosok és a katonaság közötti vita rendezésére. A problémákat a gyárban felmerült problémák és a csapágyak hibás telepítése okozta. Heves vita után, sok váddal, úgy döntöttek, hogy Cseljabinszk 1948 júniusától kijavítja a hibákat, és 1949. január 1-jéig korszerűsítik a már előállított példányokat. Ezen a ponton várható volt az eredmény, és augusztus 10-én Bogdanov ismét elutasította az előállított IS-4-eket. Az 1948-ban gyártott 155 közül 69 maradt a gyárban.

Ez megírná az IS-4 végét. A megbízhatósági problémákat nem oldották meg, és drága jármű volt. Az IS-4 ára 994 000 rubel, a T-54 326 000. A helyzet tarthatatlan volt, ezért a gyártást 1949. január 1-jén felfüggesztették.