MiG-17. OKB Mikojan
A Szovjetunió, Lengyelország és Kína
Típus: Egy hajtóműves vadászrepülőgép
Felszerelés: MiG-15 pilóta - a MiG-15 VC-1 motor továbbfejlesztése
MiG-17, amely a Cool nevű NATO kódolás - egy szovjet VC-1 vadászgép, amelyet a 40-es évek végén fejlesztettek ki az OKB Mikoyan Gurevich és. Ez az első bokszoló sorozatban, amely szuperszonikus sebességgel repül, harci módban - transzkonikus. Célja volt a MiG-15 cseréje. A világ számos országában szolgálatot teljesített, és különböző katonai konfliktusokban vett részt, beleértve a vietnami háborút és a közel-keleti felkeléseket.
A MiG-17 története
A MiG-15 sikeres megjelenése megjövendölte legalább ígéretes jövőbeli továbbfejlesztett modelljét.
Az új továbbfejlesztett repülőgép manőverezhetőségének és sebességének javításáról szóló OKB-155 kísérleteket kezdett a szárny alakjának megváltoztatására. A Wing 45-et kapott. Ez a konstrukció fújást tesztelt a TsAGI aerobuborékban. A zenekar összehangolásának biztosítása érdekében kettős söpörés kezdődött: 45 a fedélzeten a középső tagig, 42 pedig a zenekar végéig folytatódik. Minden konzol belső felülete további gerincet adott. A szárny relatív vastagsága csökken, és a hely le van zárva a törzszel.
A prototípus repülőgép, amelyet a soros MiG-15 módosításával állítottak elő, SI-1 kódot kapott és 15bis 45 nevet kapott. A repülőgép 900 mm-rel a hátsó toldatban volt, megnövelte a gerinc és a féklyukak, a csűrők méretét és a beépített teljesítményt ventrális címer. Söpörje a vízszintes stabilizátor élét 45-re állítva. Cserélt félkör alakú elliptikus felvonók. Az üzemanyagtartály térfogata 1412 literre csökken.
A 155. számú üzem 1949 és július között, néhány hónap alatt dolgozott a MiG-15 SI-1 kivitelének megváltoztatásán, amely a hibakeresés során tartott.
Az első modernizált változat az 1950. 1.02-i levegőben emelkedett. Felügyelt tesztpilóta, Ivan T. Ivashchenko. 1950.03.17. Az SI-1 első példánya lezuhant. 5 ezer magasságban. Az M repülő élesen merülni kezdett, és a földet érte. A pilóta nem élte túl. A második repülőgépet az SI-2 gyárról nevezték el. A GA tesztpilóta Fehér vagy szürke határozza meg az esés okát. Ez magában foglalta a megsemmisítése a lift képes csapkod stabilizátor.
Az állapotvizsgálatokat végző C-01 és 02-SI prototípus a MiG-15bis soros 1951-es évben történt változásával készült. Az SRO-1 «Bario-M» CAP-48 leszálló rendszer és az RSIU-3 «Maple» rádió felismerési rendszerével felszerelt fedélzeti berendezések részeként.
A jövőben a MiG-17 teljesítményjellemzőinek növelése érdekében erősebb motorokkal kell felszerelni. A prototípus VC-1F motorral van felszerelve, utánégetővel. Az első, változatlanul hagyott elülső rész, hasonlóan a MiG-15bis-hez, hátul - az utánégető alapján megváltozott. Finomítás történt a repülőgép üzemanyag-rendszerén. Az alváz, a szárny és néhány kiviteli elem az SI-02-ből származik. Az egység gyári "SF" indexet kapott.
Az első repülésre 1951. szeptember 29-én került sor, csernoburovai tesztpilóta kivégzésével. A gyári tesztek 1951 novemberétől tartottak. 1952 februárját újabb repülőgépekkel helyezték át állami vizsgákra.
Megmutatták az utóégető erősítő készülék teljesítőképes repülését, amely lehetővé tette az SF hatékony függőleges manőverezését kutyaharcban. Ugyanakkor a vízszintes repülés nem érte el a várt sebességnövekedést, amint azt később a MiG-17 repülőgépének szerkezete alkalmatlansága a szuperszonikus repüléshez magyarázta.