MIG-29 FullCrum A NATO terrorja - Autók Fórum
A NATO által „Fulcrum” néven ismert MiG 29-et alapvetően azért fejlesztették ki, hogy megfeleljen a Szovjetunió Légierőjének Parancsnoksága által a könnyű harci vadászgépre, a rövid hatótávolságú, pontos védelmi elfogóra, a légi fölényre és a másodlagos küldetésű bombázó képességre vonatkozó követelményeknek. az 1960-as évek végén, párhuzamosan az FX rendszer amerikai projektjének fejlesztésével, amely később F-15 lett. Az első rototípus 1977 októberében repült a Ramenskoje tesztközpontban. A harmadik prototípus a MiG 29UB tréner volt, amely 1981. április 28-án repült. Az első üzemképes repülőgép 1983-ban állt szolgálatba a Kubinka repülőtéren. Az első MiG 29M (Mig 33) 1986. április 25-én repült. a MiG 29-et, amikor egy csapat 1986-ban Finnországban bemutatta
A repülőgép az 1980-as években kezdett szolgálatba 9-12 Fulcrum-A változatával, a Fulcrum-C változat 1986/87-ben állt szolgálatba, a multitasking változat pedig a Fulcrum-C 9-14, amely a föld-földi képességekkel egészül ki. tartályból ebben a változatban csak egy prototípust gyártottak a MiG-29M javára, amely kompozit anyagok és formázott üzemanyagtartályok alapján teljesen átalakított szerkezetet tartalmaz, ezáltal könnyítve a súlyt és növelve a belső térfogatot. A MiG 29 küldetése a korlátozott radar lefedettségű ellenséges légi célok megsemmisítése, valamint a földi célok megsemmisítése nem g fegyverek használatával.
vizuális repülési körülmények között irányítva.
Csak ő volt képes elvégezni a MIG-29 farokcsökkenését, egy olyan manővert, amely függőleges felmászásból, a motorok áramlásának megfordításából és veszteséggel hátrébb esésből, a csomagtartó leeresztéséből áll, a vízszintes helyreállításához és repülés közbeni felszálláshoz. szint. Még egy teljesen nevelő hozzáállásban is repült, hasonlóan a támadó helyzetben lévő kobrakígyóhoz. Ezért Pugacsov kobrájaként keresztelték meg, a kiállítást lebonyolító tesztpilóta neve után. Olyan manőver, amely gyakorlatilag lehetetlen volt és lehetetlen bármelyik nyugati harcos számára, ami az akkori amerikai katonai tanácsadók borzongását váltotta ki.
Amikor a Luftware 1992-ben a berlini város bukása után átvette a keletnémet Mig-29-eseket, a jelentés meglepetést okozott: Aerodinamikai képességeik sokkal jobbak a vártnál, néhány területen kiemelkedőek riválisaikhoz képest.
A repülőgép integrált tűzvédelmi rendszerrel van felszerelve, amely három alrendszert tartalmaz, amelyeket radar, elektro-optikai és optikai berendezések kölcsönösen támogatnak, ennek következtében a repülőgép képes különféle típusú levegő-levegő rakéták indítására, különböző vezetőfejekkel; különös figyelmet fordítottak a repülőgép karbantarthatóságára, felszerelésére és fegyverrendszerére. A MiG 29 számos előnnyel rendelkezik nyugati ellenfeleivel szemben; 40 mérföld távolságban a nyugati gépek elektronikájukban felülmúlják a MiG-t; 10 mérföldnyire a MiG jobb náluk, és rövid távolságokon az orosz repülőgép előnye a manőverezhetőségének és a jobb fegyverlátásnak köszönhetően.
A DaimlerChrysler Aerospace (EADS) 22 MiG 29-es korszerűsítésére kapott szerződést a lengyel légierőtől; Hasonlóképpen, a német légierőhöz tartozó MiG 29-n is dolgoznak, az EADS megállapodást köt a RAC-MiG-vel, hogy ugyanezt a lehetőséget kínálja Romániának és Bulgáriának.