Milyen típusú sebességváltók vannak?
2012. október 9., 2017. augusztus 9-én módosította: Rubén Fidalgo
Milyen típusú sebességváltók vannak? Vannak automatikus és kézi sebességváltók. Mindegyikükön belül azonban vannak különböző változatok, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.
Ez egy világos példa arra, amit általában «megcsal kérdés«. Ők azok, amelyekben bármit is válaszolsz, eljátszod; mint amikor a barátnőm rám néz és azt mondja: "Hogyan néz ki az új frizurám?" Tudom, hogy bármit is válaszolok, rosszul leszek ... és nem érdemes úgy tenni, mintha aludnék.
A válasz ebben az esetben olyan bonyolult lehet, amennyit csak akar. Vannak publikációk több kötet erről, ezért megpróbálok a legtöbb lenni vázlatos és természetesen lehetséges. Ha látja, hogy valamit hagytam a tintatartóban, ne habozzon megjegyzést tenni hogy megpróbálja tisztázni. Elkezdtük ...
Két oka van annak, hogy miért nem lehet a közvetlen kapcsolat a motor és a kerekek forgása között:
- Az első az képes legyen beindítani a motort megállt autóval. Ehhez szükségünk van egy olyan rendszerre, amely csatolja le a járókereket terjedés. Ez a mechanizmus az a tengelykapcsoló (vagy a nyomatékváltó).
- A másik ok az, hogy a mechanika a fordulatszám (Általában 750 üresjárati és 6000 fordulat/perc között). Így autónk kerekei csak abban a kanyarintervallumban tudtak forogni, ami korlátozná azokat a sebességeket, amelyekkel keringhetünk. Ráadásul a motor csak egy fordulatszám-tartományban szolgáltatja az erőt, így ha például egy dombon szeretnénk haladni, nem lenne elegendő nyomatékunk. A ... val sebességváltó a motor forgatónyomatékát hozzáigazíthatjuk a fordulatszámhoz vagy erőigényhez.
A sebességváltók típusai: kuplungok
Ellentétben azzal, amit gondolhatunk, a jelenlegi változások lényege szinte a mechanikus kütyük kezdete óta létezik. Véleményem szerint az első sebességváltó az óra feltalálásával jött létre. Ha elemzi, egy analóg óra állandó sebességgel megismétli a mozgást (legyen az inga, rugó, amikor elengedik, piezoelektromos rezeg ...) legalább három másik mozgássá alakítja át, amely különböző sebességgel forogni: másodpercmutató, percmutató és órák. Úgy gondolják, hogy a mechanikus órát a 10. század végén találták ki, így könnyen érthető, hogy az első (a XIX. Században megjelent) autó már olyan sebességváltóval rendelkezett, amely nagyon hasonlít a ma létező kézikönyvekhez.
Ami megváltozott, az a tengelykapcsoló és működésének módja. Az előbbi egyszerűen lazítással és póráz meghúzása összekötve a kerék tengelyét a lendkerék. A tolókerekek teljesítményének növekedésével világossá vált, hogy ez nem elég, így többé-kevésbé 1900-ban kezdték használni őket kúpos tengelykapcsolók. A sofőr egy kart mozgatott, amely a bőrrel bélelt kúp (a súrlódás növelése és javíthatóság érdekében: olcsóbb bőrbélést cserélni, mint új fémkúpot készíteni), amelyik másikba került üreges kúp.
Ezeket nagyon durván és nehéz volt kezelni, ezért még az 1920-as években úgy gondolják, hogy Franciaországban volt, a tárcsa tengelykapcsoló ami alapvetően olyan volt, mint a mostani. Valójában két lemezről van szó: az egyik forog szolidaritás az átadással a másik pedig az motorra csavarozva (tengelykapcsoló agy vagy nyomólap), és vannak olyan rugói, amelyek "nyomásként" működnek a sebességváltó tárcsa ellen, így szolidárisan forognak, vagy ha rálépünk a pedálra és legyőzzük ezeket a rugókat, csatolja le a motort sebességváltó.
A parancstól függően ami ezeket a rugókat működteti, a következő tengelykapcsolókat kapjuk:
- Mechanika: egy rúd vagy kábel húzza meg a rugókat összenyomó kart a tengelykapcsoló tárcsa kioldásához.
- Elektromágneses: a tárcsa és az agy ferromágneses anyagból készülnek. Az elektromos áramnak a tekercsen való áthaladásával mágnesesek és szolidárisan forognak (vagy elválnak, ha átvágjuk az áramot).
- Hidraulika: ebben az esetben egy dugattyú (szolga henger), amely a tengelykapcsoló kart működteti. A hidraulikus nyomás egy másik dugattyúval jön létre, amely a pedálban van, amelyre lépünk (főhenger).
- Gumiabroncsok: ugyanaz, mint a hidraulika, de vákuummal vagy sűrített levegővel működik. Általában teherautókon vagy nehézgépeken jelennek meg.
- Robotizált: valójában hidraulikus vagy pneumatikus tengelykapcsolók, de a pedálra lépés helyett egy mágnesszelepes hidraulikus áramkör működteti a mechanizmust.
A lemez típusától függően:
- Egylemez: akár be száraz vagy be olajfürdő, egytárcsás tengelykapcsoló.
- Többlemezes: szárazon vagy olajfürdőben is lehet kettő (mint a híres DSG-ben) vagy több (mint a motorkerékpárokban)
A 20. század 30-as évek közepén megjelent egy új típusú tengelykapcsoló, az úgynevezett «hidraulikus nyomatékváltó«, Amelynek köszönhetően az automatikus sebességváltók születnek.
Ez az eszköz egyszerűen egy «ventilátor" a motorhoz csatlakoztatva, előtte pedig egy másik a sebességváltóhoz csatlakozik. A tengelykeréken alapszik. Ha darálóba fúj, megpörgeti. Nos, amikor a motorhoz kapcsolt turbina forog, egy olaj mozog (tehát a hidraulika), amely kirántja a turbinát a sebességváltóról. Minél gyorsabban forog a motor több erő a sebesség pedig mozgatja a sebességváltót, ezért a nyomatékváltó.
A tárcsa tengelykapcsoló és a nyomatékváltó között félúton van egy olyan tengelykapcsoló, amely a centrifugális erő. A sebességváltó egyfajta haranghoz van csatlakoztatva, míg a motor egy dobhoz, amelynek agyai rugókkal vannak összehúzva. A járókerék forgási sebességének növelésével a centrifugális erő nyissa meg a klubokat amelyek a sebességváltó harangjával dörzsölve a motort és a sebességváltót együtt forogják. Ez a fajta centrifugális tengelykapcsolók némi sikert aratott a karizmatikus első egységeiben Citroën 2 önéletrajz alacsony ára és könnyű kezelhetősége miatt.
A sebességváltók típusai: Kézikönyvek
A valóságban a különböző sebességváltó-típusok jobban függenek attól, hogy milyen a mechanizmus, amely a motort összekapcsolja és leválasztja a sebességváltóról, ezért állítottunk le annyira az előző szakaszban. Magának a sebességváltónak sokkal kevesebb fajtája van; szerint alapvetően három van fogaskerekek amelyek alkotják a másikat csere kapcsolatok: