MOTORLAT Ayrton Senna legjobban őrzött titka
Ayrton Senna elképesztő természetes képességekkel rendelkező pilóta volt, ugyanakkor pilóta is volt, aki fáradhatatlanul fejlesztette tehetségét, éppen ez a törekvés lett a világ legjobbja, ami vezetési stílusának csiszolásához vezetett, ami nagy megelégedést okozott neki, újra és újra vizes úton vezetett, amíg fiatalkorában elsajátította ezeket a körülményeket, és stílusát a legmagasabb kategóriában is sikerült megvalósítani, zseniális, fáradhatatlan munkás.
Ayrton Senna legjobban őrzött titka
Nem sokan tudják, hogy Ayrton Senna brazil pilótának szokatlan és egészen sajátos vezetési technikája volt, a São Paulo-i géniusznak egészen más technikája volt, hogy kanyarban megőrizze és növelje sebességét, technikája abból állt, hogy rálépett a gázpedálra és gyors emeléssel mozdulatokon keresztül néhány görbén, valójában néhány pilóta bevallotta, hogy technikájuknak alig volt értelme számukra, de mi volt ez a technika, és miért használták?
Valahányszor a brazil legenda olyan kanyarokba lépett, mint a monzai parabola, tisztán lehetett hallani, hogy a kanyarban szinte egyedülállóan használja a fojtószelepet, senki más pilóta nem játszik úgy a fojtószeleppel, ahogy Ayrton tette, szaggatottan gyorsított, miközben a fojtószelepet irányította., ezt a technikát a fojtószelep kinyomására, kinyomására és kinyomására főleg lassú kanyarokban és állandó sugarú görbékben alkalmazták, mint ahogyan azt már korábban említettük.
Hogyan működött ez?
Nyilván Senna a gokartban futás napjaiból tanulta a technikát, ez a technika lehetővé tette Ayrton számára, hogy egyetlen ívben akár két tizedmásodpercet is nyerjen, Ayrton különféle előnyöket ért el ezzel a technikával: "szivattyúzta" a gyorsítóját, sokat emlegették már hogy Ez Senna titka volt a Forma-1-el Turbo-korszakában, de az hihetetlen, hogy 1989-től továbbra is hozzáadta a lengyeleket és a győzelmeket, normál szívású autókkal, még kisebb teljesítményű autókkal is, amint azt 1993-ban öt győzelmével bizonyította Mclaren Ford, jóval alacsonyabb teljesítménnyel, mint a Prost és Hill Williams Renault motorja.
Ayrton Senna rendkívül gyors pilóta volt, ahogy Jonathan Palmer láthatta Mclaren tesztelő szerepében 1990-ben, Palmer egykori F1-pilóta, aki részt vett a Forma-1 87-es nagydíjon, legjobb eredménye az Ausztrál Nagydíj negyedik helye volt, 1987, 1989 végén, és a Tyrrellnél töltött két szezon után aláírt tesztelőként a Mclarenhez, Jonathan azt mondja, hogy két napig tesztelte az új Mclaren MP4/5-öt, meglehetősen versenyképes időket szabva, miután a második nap Ayrton megérkezett Palmer helyére aki szorosan figyelte Senna időszakait ugyanazzal az autóval, amellyel ő vezetett, amikor Senna 10 kört teljesített, már 1 másodperc kis különbséggel gyorsabb időt állított be, mint a brit.
Palmer a telemetriát tanulmányozta, és rájött, hogy a sajátos fojtószelep-technikája adta neki a sztratoszférikus előnyt a sima vezetés és a fokozatos fojtószelepkezeléssel szemben, ahogy Palmer tette.
Ez az, amit más pilóták megpróbáltak fejleszteni, de nagyon kevésnek sikerült, mert ez egy olyan technika, amely ellentmond a hagyományosnak, a legtöbb pilóta pontosan azt csinálja, amit Palmer tett, nagyon gyengéden viselkedik a gázpedállal, amikor áthaladnak az ívben. a felgyorsulásuk miatt, fokozatosan elhagyva őket, ennek számos oka van.
Amikor a fékpedált az ívbe lépés előtt az utolsó méterekben alkalmazzák, az a cél, hogy ne vigyenek át annyi súlyt az autóon keresztül, a fékezéskor felfüggesztett járművek hajlamosak a súlyt előre vinni, az autó fékezéskor csökkenti a talajt elöl, és a súly átkerül az első felfüggesztésbe, ami nagyobb terhelést eredményez az első felfüggesztésen, és leveszi a terhet a hátsó felfüggesztésről, csökkentve a tapadást az autó hátulján, a kormánykereket pontosan megfordítva A pillanat miatt a hátsó felfüggesztés megcsúszik, és a körönként eltűnik az idő, a pilóták általában igyekeznek elkerülni ezt a hirtelen súlyátadást, ezért igyekeznek mindig simán működtetni a teljesítményt, mint a fékek.