Piaggio MP3 350 500 HPE teszt a szent perverziót
Amikor még mindig sokan azt gondolják, hogy egy motorkerékpárnál több mint két kerék redundancia, a Piaggio fenntartja elkötelezettségét egy koncepció iránt, még napjainkban is forradalmi.
Az újonnan érkezett verziótól kezdve az MP3 350 nem csak a fent említett Beverly eredeti motort alkalmazza, amely úttörő szerepet játszott az ASR rendszer bevezetésében (az első robogóra szerelt kipörgésgátló), hanem számos változatot is bemutat a fenti 300 referenciához képest. Így a képernyő új, csakúgy, mint az ülés, amelyek mind kényelmesebb utazást tesznek lehetővé. A felszerelés első osztályú, egy részlet, amely megjelenik a kivitelben is. Ebben az értelemben kiemelkedik az első grill kialakítása, amely a megkülönböztetés szimbóluma a korábbi MP3-modellekhez képest. És a keresett sportosabb megjelenés érdekében az első féktárcsákat hullámos profillal látja el.
Ami az 500-at illeti, az első nagy újdonság a légcsavarjában rejlik. A hpe rövidítés ("Nagy teljesítményű motor") azt a propellert deklarálja, amely képes meglepő kombinációban kiváló érzéseket nyújtani, zártabb fogyasztás mellett. A képernyő, az ülés, az első rács, a felszerelés és a befejező részletek meg vannak osztva az új 350-vel, de csúcsprofilja most új, saját markáns személyiséggel rendelkező verziókban jelenik meg. Egyrészt megtaláljuk a Sport kiadást, amely fiatalosabb karaktert mutat a japán Kayaba gázzal aláírt új hátsó lengéscsillapítók és a hullámos profilú féktárcsák adaptációja miatt. Egy másikért, Az üzleti változat alapfelszereltségként tartalmazza a TomTom Vio navigátort, egy olyan részlet, amely ismét megkülönbözteti minden versenytársától, és az exkluzív MP3 kínálat tetejére helyezi.
Mindegyikben a hangsúlyt a teljesítmény jelentős növekedésére, valamint a minőség és a kényelem jelentős növekedésére helyezték, azzal a céllal, hogy az MP3 modellek még alkalmasabbak legyenek a városon belül és kívül egyaránt történő használatra. És csak támogatni tudjuk: teljesített küldetés!
Amint felszáll a 350-re és először elfordítja a jobb öklét, értékelni fogja, hogy mind a szállítás, mind annak teljesítményszintje egyértelműen magasabb. Nem lehet másképp, amikor az MP3 300 21CV-jét 30 CV-re adják át az új 350-ben, nem kevesebb, mint 50% -kal. A versenyző számára rendelkezésre álló hely is tágasabb, bár a hátsó fék pedáljának kialakítása továbbra is kellemetlenséget jelent a jobb lábnak a peronon való elhelyezésében, amelyet a triciklikre vonatkozó jelenlegi előírások betartása érdekében fizetni kell. Ha 350-ről 500-ra megyünk, akkor az új Sport esetében értékelik az új Kayaba hátsó lengéscsillapítók teljesítményét, sztárújdonsága egy MP3 tartományban mindig az élen jár.