Repülők - Carma

- Barcelona 2020 -

1. A JÁRMŰVEK ÜZEMANYAG-TARTÁLYA A SZÁRNYAKBAN HELYEZIK

Ha a súly eloszlása ​​a középpontban lenne, a repülőgép csomagtartójának túlterhelését és sokkal nagyobb függőséget feltételezne. Az elektromos rendszer meghibásodása és az üzemanyag elveszése esetén a pilóta hibatartománya sokkal kisebb, mivel kétszer annyi üzemanyagot veszítene, mintha azt a két szárnyban osztaná el.
Összefoglalva, az üzemanyag megoszlik a két szárny között:

  • 1º Az összes alkotóelem tömegének eloszlásához. A törzsnek már túl nagy súlya van ahhoz, hogy a kerozint is kezelje.
  • 2. Annak érdekében, hogy ne legyen nagyobb az üzemanyag-szivattyútól való függés az elektromos rendszer meghibásodása vagy üzemanyag-veszteség esetén (ez a gravitáció miatt "elszabadulhat")

ahhoz hogy

2. AZ EGY DÖNTÉS, AMELY A SÚLYÚ A FESZ

Így van. Az egyik komponens, amely egy repülőgépen a legnagyobb súlyú, maga a festék. Korábban körülbelül négy festékréteget vittek fel, mivel leválást szenvedhet, mivel az előző festék kevésbé kifinomult, ezért további 455 kg-ot érhet el egy repülőgépen.

Ma sok vállalat (beleértve az Iberiát is) egy kifinomultabb módszer mellett dönt, amelyben csak egy réteg festékre van szükség. Ez elérheti a 100 kg-ot, azzal az előnnyel, hogy sok üzemanyagot takaríthat meg.

A festék minősége nem lehet puszta ostobaság, mivel repülés közben ellen kell állnia a rendkívüli stressznek, a felületet vízzel és nyomás alatt álló vegyszerekkel, az UV-sugarak okozta sokkokkal és a hirtelen hőmérséklet-változásokkal tisztítani.

Ha valaha bejelentkezik egy bőröndbe, és szemüveget kell dobnia, mert túllépi a megengedett súlyt, akkor emlékszik a festésre.

3. A KÜLSŐ LEMEZEK RAGASZTAL KAPCSOLVA

Lehet, hogy nem biztonságosnak hangzik, de egyelőre ez a legbiztonságosabb módszer a felület stabilan tartására. Elmondom miért.

Amikor egy repülőgép megnöveli a tengerszint feletti magasságot, a felületre nehezedő nyomás növekszik, és tágulásra készteti (mintha egy léggömb lenne, és mi felfújnánk)
A ragasztó használatának megkezdése előtt a lemezeket szegecsekkel kötötték össze. Amikor a repülőgép megemelte a magasságot és a nyomás nőtt, mindez magukra a szegecsekre esett, és ha valaki felrobbant, akkor úgy működött, mint egy cipzár, egyesével lejönnek, esetleges balesetet okozva. A második világháború repülési hibáinak vezető oka.