Santiago de Compostela tömegközlekedés, javaslatok
Azoknak, akik nem tudják, Santiago de Compostela Ez egy kis galíciai város (az INE önkormányzati nyilvántartása szerint 2013. január 1-jén 96 041 lakos), de fontos úszó lakossággal rendelkezik, amely Galícia igazgatási fővárosaként szolgál - a regionális parlamentnek és a kormány székházának ad otthont - és mint egy történelmi egyetemi város - részben elmosódott a Vigo és A Coruña egyetemek, a Compostela korábban függő campusainak létrehozásával a 90-es évek elején. Ehhez hozzá kell adni a szokásos úszó népességet egy ekkora városban. A Santiagóval határos települések a települési nyilvántartás szerint 2013. január 1-jétől 76 627 lakost számlálnak.
Országos és nemzetközi viszonylatban Santiago de Compostela egy olyan város, amely a hozzá vezető zarándokútról ismert, Az út Santiago felé. Fontos annak is építészeti örökség történelmi, kinyilvánított egyetemes érdeklődés az UNESCO iránt 1985-ben - akárcsak maga a Camino - és ez tegnapelőttig támogatta a város mindennapi tevékenységének jó részét. Csak az 1960-as években kezdődött el a terjeszkedés, amely befogadná a történelmi térség gazdasági és lakossági tevékenységének jó részét, amely ma gyalogos, rehabilitált és egyre turisztikai tevékenységet folytat (talán túlzott mértékben, bár ez egy másik probléma).
A galíciai autonóm közösség fővárosának megérkezésével és a 90-es évek fejlődésével fontos infrastruktúrákat hoztak létre a regionális központ elhelyezésére, vagy olyan fontos épületek rehabilitációjával, mint San Caetano vagy a pazo do Hórreo, vagy új épületekkel, mint pl. Szent Lázár közigazgatási komplexusa. Ugyanabban az időben, a várostól északra és délre nagy népességszámú városrészek jöttek létre mint például a Fontiñas vagy a San Lázaro északra - ezen a területen évekkel korábban a Vite poligon is kifejlődött - vagy O Restollal, Pontepedriña vagy Santa Marta délre. Közben megmaradt a történelmi város és a régi terjeszkedés, amely továbbra is a város gazdasági, kereskedelmi és lakóközpontjaként működik.
A jelenlegi PXOM, 2007-től, egy északi kiterjesztés kidolgozását irányozza elő, amely a várost az ipari zóna kapujához viszi, a városháza városi területétől északra. Ez a körülmény csak még inkább azt a rendszert jelöli, amelyet a város jelenleg bemutat: egy nagy népsűrűségű és a közúti forgalom kapacitásának korlátozott központja (ne feledje, hogy ezek régi vagy legfeljebb a 60-as évek utcái) és két korszerűbb magok és növekvő súllyal tőle északra és délre. Ez a körülmény a közlekedést összetettebbé teszi, mint amire egy ilyen méretű városban számítani lehet.
És mit kínál alternatívaként a tömegközlekedés?. Egy szűk keresztmetszet amelyen keresztül a városi buszjáratok több mint fele áthalad. Kétirányú utca, mindkét irányban egy sávval (természetesen buszpálya nélkül), amely egykor a városfal tövében volt - a neve egyébként, Virxe da Cerca- és amelyben további fűszereket adnak a mártáshoz, legfeljebb négy iskola működik, csúcsidőben a megfelelő iskolai közlekedéssel. A forgalom szempontjából nehéznek tűnik a helyzet súlyosbodása, de mint minden helyzetben, bármilyen rossz is legyen, hajlamos erre, tegyük hozzá az élelmiszerpiacot, amely az utca mellett található - a kereskedelmi mellett tevékenység, ez a Santiago de Compostela turisták számára a második leglátogatottabb épülete, és egy Galícia tér, amely az egyik végén a város egyik legproblémásabb közúti csomópontját regisztrálja. Minden bizonnyal jól néz ki.
Milyen alternatívákat javasolhatunk Santiago de Compostela tömegközlekedésére?
1- Konzervatív lehetőség: a dolgok úgy, ahogy vannak
Buszok, magánjárművek, a piacra belépő és onnan kilépő teherautók és a melléképület, gyalogosok, taxik és szolgálati járművek, mind ugyanazon az utcán és két irányban. Ha eddig el tudtuk viselni, miért ne folytathatnánk így? Valószínű, hogy a következő forgalmi dugóban, amelyet a környéken elszenvedünk, sokan találunk jó okot, de javasoljuk az általános érdekűeket: a Santiago de Compostela tömegközlekedése annak ellenére, hogy viszonylag versenyképes árakkal rendelkezik, minden évben elveszíti az utasokat.
2010. évi polgári értékelő jelentés a városi közlekedésről Santiago de Compostelában
A felhasználók számának csökkenésének okai között találhatunk egy kulcsot, amely érvényteleníti a szolgáltatást: a pontosság hiánya vagy adott esetben az autóbusz frekvenciák hiánya. Mindkét tényező szorosan összefügg a forgalom áramlásával. Túl gyakori, hogy fél órát várnak egy vonatra, amelynek frekvenciája visszatartás miatt 20 perc. Ugyanezen okból normális, ha egy 3 vagy 4 kilométernél rövidebb út további fél órán át tart. Az alternatíva a magánjármű vagy a gyalogos túra. Kétségtelen, hogy a másodikat részesítem előnyben, de ne felejtsük el a Compostela kontextus másik meghatározó tényezőjét sem: ez Európa egyik legesősebb városa.