SIMCA 1000 (I) TESZT - TELJES BŐR - A KLASSZIKUS AUTÓHONLAP
Simca 1000
HAGYJA MEG AZ AUTÓ ELLENŐRT
Az ülések kényelmesek, és vízszintesen lehajolhatók, így tökéletes ágyat érhetnek el. Az ajtókilincsek vagy fogantyúk nagyok, és kartámaszként működnek, ami megkönnyíti a pihenés lehetőségét a vezető és az utasok számára. Nagyon jó láthatóság minden szögből; és a fűtés is nagyon jó, villanymotorral a forró levegő két sebességgel történő vezetésére, így három tónusú hő elérésére, amellyel szabályozható a belső légkör. Másrészt a terelőablakok vagy a szélvédő sodródása szintén megkönnyíti a szellőzést, hirtelen levegőbeszívás nélkül. A meglehetősen szűk poggyásztér is megérdemli a büntetőeljárást, mind azért, mert mérései önmagában már szűkösek, mind pedig azért, mert a pótkeréknek a fogaskerékre merőlegesen, ugyanazon motorháztetőn belül van jelen.
TELJESÍTMÉNY
A lakhatékonyság megvitatása mellett azt mondtuk, hogy a Simca 1000 Valójában ötüléses, és ezért a propagandában megfogalmazottak igazságosan teljesülnek, azt kell mondanunk, hogy az említett propaganda második része sok kívánnivalót hagy maga után. Azt mondják, hogy "ötös idegzetű". És ha az ötüléses tisztességes, akkor ez nem az ideg. Mert ez pontosan az autó egyik hibája: erőhiánya. És nem úgy teszünk, mintha egy 1000 köbcentis motor lenne túlzóan erősnek kell lennie, de természetesen ez az egyik Simca 1000 kevésbé erőteljes, mint a piacon lévő hasonló autóké, és ezek azonban nem dicsekedhetnek "idegekkel" kereskedelmi propagandájukban.
Ez a jármű 944 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral és 52 CV teljesítménygel rendelkezik, a SAE szabványok szerint, ami egyértelműen kissé elégtelen a teljes tömeghez, terheletlenül, ami 730 kiló. A maximális motorteljesítmény 5800 fordulat/perc; de vezetés közben óriási különbség van a teljesítményben alacsony és nagyon magas fordulatszámon. Vagyis az autó vagy a motor jól reagál 3000–4000 fordulatú rendszerben; de onnan haladva nagyon markáns kátyú van, és a motor nem úgy reagál, ahogy kellene, még nagyon kedvező terepviszonyok között sem. Az alacsony rezsimre sem reagál, miért nem lehetnek látványosak az indulások; csak akkor kezd el teljesíteni, amit az ügyfél akar, abban a pillanatban, amikor eléri ezt az optimális, háromezer fordulós rendszert.
Ezért kontraproduktív, hogy ötülésesnek nevezzük, idegesen. Nincs ideg, sem a rajtokban, sem az emelkedőkben, ahol gyakran szükség van a sebességváltásra, a rövid idejű fogaskerekek alapján a rendszerideál fenntartásához a motor forgatásáért, és ezért nem engedte visszafelé esni. Egy másik hiányosság, amely talán jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét, az a karburátor, amelynek üzemanyag-keverékének előmelegítő rendszerével van ellátva a szívócsatornában, ami miatt a keverék tágulva, térfogatban megnövekedve jut el a karburátorhoz, és ennek következtében az a tömörítési arány, 9,4: 1. elméleti, a gyakorlatban nem hatékony.
SEBESSÉGEK
VÁLTÓ
FELFÜGGESZTÉS
Ez volt az egyik negatív pontja a Simca 1000. És azt mondjuk, hogy az volt, mert a gyártó jó kritériumok alapján tudta, hogyan lehet ezt megállítani, és egy mássalhangzóbb rendszert helyez el. Nem túl távoli módosításban a Simca elfogadta azt a rendszert, hogy a hátsó kerekekbe kereszttartót építsenek be, amelyek felfüggesztés szempontjából függetlenek. A kerekek negatív zuhanása, vagyis kifelé nyitva, nagyobb tapadást biztosít a kanyarokban és nagyobb biztonságot nyújt minden menetelésben, ez a részlet kimaradt, mert az autó bizonyos hajlandóságot mutatott a coleusra. Stabilizátor rúd is kapott helyet elöl, lapon keresztüli felfüggesztéssel, egyetlen központi tartóval. Mindez teszi a Simca 1000 most nagyon érdekes a menet biztonságára gyakorolt kedvező hatása miatt. Természetesen az a Simca 1000, a módosítást megelőzően nem mondhatják el ugyanezt. De ebben a munkában a jelenlegi modellt kommentáljuk. És hogy őszinte legyek, dicséretes felfüggesztést visel.
CÍM
A. Másik módosított eleme Simca 1000, ez a kormányzás, elvileg végtelen csavarral, és most fogasléces rendszerrel sokkal pontosabb és hatékonyabb. És ez is zökkenőmentes, engedelmes kezelhetőség és engedelmesség, mind az úton, mind a városban. Közúton megkönnyíti az állandó korrekciókat, amelyeket az autó érzékenysége igényel. és a városban megkönnyíti az állandó kanyarodást az irányváltások miatt, és mindenekelőtt a parkolási manővereket, amelyek - igaz mondhatni - nem túl nehézkesek, annak a nagy simaságnak köszönhetően, amellyel a kerekek reagálnak a legkisebb fordulásra is a kormánykerék.
A kormányzás ezért nagyon jó, 4,5 méteres fordulási szöggel rendelkezik, ami nagyon rövid manővereket tesz lehetővé, ami nagyon érdekes erény a városban való vándorláshoz. Figyelemre méltó a kormány megfordítható jellege is, amely miatt a kormánykerék könnyen a normál helyzetébe fordul, egy ív kijáratánál, ami megkönnyíti a kanyarokban történő pazarlást, ívekben pazarul.