SsangYong Rodius XDi 200 Premium 2WD 2013; próbára tettük

2013. október 9., 2017. augusztus 9-én módosította: Rubén Fidalgo

rodius

Az autó több négyzetmétert ad minden befizetett euróért. Többé-kevésbé, ami egy kompakt költséget jelent, megvásárolhatja a SsangYong Rodius-t, amely szinte kerekes lakást jelent. Ehhez a teszthez az egytengelyes (a hátsó) modellt választottuk, szeretné tudni, mit gondoltunk?

Nem értékelik

    Belső tér. Felszerelés. Ár.

    Magas súlypont. Elavult alváz. Javítható minőség.

Vannak olyan autók, amelyek csillogást kínálnak; mások sportszerűség; mások, megkülönböztetés ... a SsangYong Rodius MY 2013 ad négyzetméter. Ma nincs a piacon olyan, amely képes lenne több hüvelyk kapacitást biztosítani az utasainak egy C-szegmensű kompakt eszköz költségeiért.

A Rodius A mai teszt a kétkerekű (2WD) változat, amely alacsonyabb ára és fogyasztása miatt a legkeresettebb, a néhány hónappal ezelőtt piacra dobott modell új esztétikájával - ami jelentősen javítja az előzőt, különösen a elölnézet és oldalán.

Méretei minden dimenzióban eltúlzottak: magasak, szélesek, hosszúak ... és nehézek, nem kevesebb, mint 2750 kg menetkész állapotban a kétkerék-meghajtású változatnál, 100 kg-mal többet a 4WD-hez. Sok sofőr nincs tisztában ennek a hatalmas tömegnek a következményeivel, de ez a modell alig hagy 700 kg margót, hogy ne lépje túl a 3500 kg hogy ő B kártya lehetővé teszi számunkra, hogy legálisan hordozzunk. Hét utassal, poggyászukkal és egy teljes tartállyal teherautó-vezetői engedélyre lesz szükségünk, hogy elkerüljük a haladást törvényen kívül.

A új front Elég sikeres, dupla parabola fényszórókkal: ellipszoid a tompított fénynél és egy összetett felület a távolsági fénynél. A megvilágítás az átkelésről nem kell otthon írni, de amint lehetőségünk van bekapcsolni a hosszúakat ... az általuk adott fény látványos, filmvetítőnek tűnik ... és egyszerűen csak halogén lámpával.

Oldalnézetben egy hagyományosabb kialakítás van, mint az előző generációnál, amelynek nagyon ferde C-oszlopa volt, amelyen úgy tűnt, hogy a hátsó ülések magasságának biztosítására egy kiegészítőt hegesztettek ... és ez észrevételeket váltott ki mindenféle között, aki megnézte.

A SsangYong Rodius 2013, nap mint nap

Valamin belül Rodius MY 2013, a dolgok kevésbé változtak, mint kint. A szürkébb kivitelű középkonzol, a különböző kezelőszervek és gombok jobb tapintása, valamint a sebességmérő és a kormány előtt álló komputer a legjelentősebb újdonság. Minden más változatlan marad, beleértve a hátsó utasok DVD-média rendszerét is. A fronton élőknek van egy új csapat érintőképernyővel, amely nem néz ki rosszul, de működése kissé kényelmetlen, mivel a képernyőn aktivált virtuális billentyűk kicsiek, a menük pedig bonyolultak és nem túl intuitívak.

Bekapcsolom a 155 LE dízelmotor és kellemes meglepetéssel tapasztaltam, hogy sokkal jobban hőszigetelt, mint a modell előző generációjában. Most a rezgések alig észrevehetők, és a hang diszkrétebb. Ennek a fejlesztésnek a titka, hogy a Rodius 2013 elhagyja a 2,7 dízelmotort 165 lóerővel, amely nem felel meg az újnak szennyezésellenes előírások, és magában foglalja a Korandóban kiadott 2.0 evolúcióját a 380 Nm. Először bejutok (a SsangYong Actyon Sports-hoz hasonló tapintású és véleményem szerint a furgonhoz, mint a személygépkocsihoz méltóbb választóba), és elindítom a tesztet.

Több öröm az új mechanikával: annak ellenére, hogy kevesebb elmozdulása és ereje van, mint az előző generációnak, vele együtt mozgatja a Radiust nagyobb mozgékonyság és simaság; kétségtelen, hogy ez a legkézenfekvőbb evolúció ebben a generációban. A fogyasztás is jelentősen csökkent, bár a modell hatalmas súlya és aerodinamikája lehetetlenné teszi a 10 l/100km az autópályán és a városban.

Néhány rokon várja, hogy feltöltsem a Rodius-t; kirándulni járunk a 7 elfoglalt hely és a csomagtartó az összes gyermekellátással, hogy elkezdhessék "ingatlan-akcióikat" a tengerparti homokon: a testlap, az esernyő, a napozóágyak ... nos ... minden belefér.