Szociális Felejtsd el, hogy a városon haladva gondolkodj el Spanyolországban
A JÖVŐ A KERÉKPÁRKAL
Az elmúlt évek városi tendenciája az, hogy a gyalogosok és a kerékpárosok számára visszaszerzik az utakat. Az olyan önkormányzatok vezetnek az élen, mint Oslo vagy Hamburg
Több mint egy évszázadon át a nyugati világ nagyvárosai kérdés nélkül alkalmazkodtak egy új valósághoz, amelyben mindennek a mércéje volt az autó és nem a gyalogos. Az utcákat kiszélesítették, hogy a járdák rovására utat engedjenek az autóknak, elkerülő utakat hoztak létre a város összes pontjának gyors összekapcsolására, és a távolságokat még nagyobbá tették. A tendencia Európában jelenleg ellentétes, és a legújabb városi projektek célja a gyalogos és a kerékpáros újbóli elhelyezése a városi mobilitás főszereplőjeként.
Ennek jó okai vannak. Egyrészt a szennyezés exponenciális szaporodása, amely Madrid polgármesteréhez vezetett, Manuela Carmena, javaslatot tenni 2025-re, hogy a 2000 és 2006 előtt nyilvántartásba vett benzines és dízel autók más hasonló korlátozások mellett nem közlekedhetnek a központon. Sok más település javasol hasonló intézkedéseket nemcsak lakói egészsége érdekében, amint azt a fővárosi polgármester javasolta, hanem a polgárok számára vonzóbb város építésének, sőt bizonyos terrorista akciók megakadályozásának módjaként is.
Oslo lehet az első forgalom elől elzárt város, de Helsinkiben, Hamburgban, Koppenhágában, vagy akár Párizsban vagy Madridban kezdenek megjelenni a javaslatok
Ez néhány észak-európai város esetében így van, amelyek még a belváros forgalmának abszolút lezárását és a parkolóhelyek cseréjét javasolják a kerékpárok számára. A paradigmatikus példa Oslo (Norvégia), amely - amint arra a „The Guardian” felidézte - „első európai város lehet teljes és állandó zónaész el van zárva a forgalom elől”. De a lista sokkal hosszabb lehet, és különböző árnyalatokkal Párizs - amelynek javaslata a szennyezés csökkentésére hasonló a madridi javaslathoz -, Helsinki, Koppenhága vagy Hamburg is szerepelhet benne.
E projektek megvalósításának folyamata segíthet megérteni a jövőt. Nemcsak a legavantgárdabb elképzelések ismerete, hanem az általuk felvetett nehézségek megértése és az ellenállások, amelyekkel általában szembesülnek. Oslo esete ismét paradigmatikus, mivel ambiciózus kezdeti tervét át kellett gondolni a szomszédok tiltakozásaival szemben. A főváros az előőrs volt: először Oslo 2019-et tűzte ki határidőnek, hogy az összes autót eltávolítsák a belvárosból, ami 2025-re a norvég többi várossal is megtörténhet.
Kötélhúzás: engedjen meggyőzni
Maga a norvég városi tanács magyarázza: „Zöldebb és szorosabb várost akarunk létrehozni ott, ahol van helyet mindenkinek”, Elolvashatja az oldalukon. "A város élete élénk, a levegő tisztább lesz, a gyalogosok és a kerékpárosok számára pedig jobbak a körülmények." Az első lépés egy olyan 1,7 négyzetkilométeres terület létrehozása lesz, amelyben az utakat kerékpárutak váltják fel, és gyalogos utcák, terek és szabadtéri piacok szaporodnak, és amelyet „a városi tanács együttműködésével kell létrehozni. lakosok, vállalkozások és szervezetek ”.
Az autók betiltása helyett a parkolók megszüntetése mellett döntöttek, így a központon áthaladó járművek csak áthaladnak