Téma megtekintése - RALLY DAKAR 2013
Január 5-ig kevesebb, mint egy hónap van hátra, ők kezdik a világ legnehezebb rangadóját Lima városában, én pedig kinyitom ezt az oldalt, ahol mindent közzé teszek, amit a teherautók helyzetéről a Rallyn közzéteszek. Remélem, hogy tetszeni fog, és további kívülállóktól várom a véleményét és a hírek közzétételét. A RALLY DAKAR 2013 itt kezdődik.
DAKAR 2013: A KIVITELES, MINT A SZABVÁNY
A prezentációk feleslegesek. A dél-amerikai földekre tett ötödik próbálkozása során három ország fogadja Dakart, amelyek az elmúlt években megmutatták varázsaikat. Nincs értelme fenntartani a rejtélyt, mivel a turné hangosan és tisztán fog szólni a jövő év január 5. és 20. között. Első alkalommal a sivatag nagybetűkkel lép be a helyszínre a gyűlés első szakaszaitól. Miután újra találkoztak Limával, a pilóták azonnal lisztet adnak be. A San Miguel de Tucumán-i pihenőnap a pilóták nagy üdvösségét fogja jelenteni. Santiagóba jutáshoz több mint 8000 kilométeres távolságot kell megtenniük.
HÁROM ORSZÁG: PERU - ARGENTINA - CHILE
PERU, II. Epizód
Peru felfedezése elbűvölte azokat, akiknek sikerült eljutniuk a rali ezen szakaszába 2012-ben. A 2013-as kiadásban minden versenyzőnek és csapatnak lehetősége lesz saját szemével látni a legimpozánsabb dűnehátakon, amelyeken keresztezték a versenyt. A Dakar története során még soha nem indult el a sivatagban. Bár a nehézségek adagolása lehetővé teszi a feszültség fokozatos növekedését, egyértelmű, hogy a 2013-as Dakar nem hagy teret az improvizációnak.
ARGENTINA, TÖBBSZÍN
Az Andok-hegységen átkelve, a chilei földekre tett első kísérlet után, a gyűlés egy egészen más Amerikába fog bejutni, ahol a pilóták sokféle terepen fognak szembesülni, ami ezért a legsokoldalúbbnak kedvez. Argentínában az alkalmazkodási képesség elengedhetetlen ahhoz, hogy más típusú vezetésre és más versenyirányítási rekordra váltson. Bár a homok adagja kevésbé lesz jelentős, a gauchók földje felé vezető kitérő egy nagy próbával zárul, ahol csak a sivatag igazi pilótái érzik magukat nyugodtan.
CHILE, DUPLIKÁTUMOK SZERINT ÉS TŐKÉBEN
A chilei terület két különálló szakasznak ad otthont, amelyek mindkettő meghatározó. Az Atacama sivatagba való visszatérés rendkívül ellenálló terepet fog fenntartani a pilóták számára. Utolsó ellenállási kihívásként a foglalkozásokat az érkezés estéjéig láncolják a dűnékben. A santiagói rali befejezése előtt a versenyzők első osztályú nehézségekkel szembesülnek.
_________________
Toni
Csapat összetétele
De Rooy/Colsoul/Rodewald (IVECO Powerstar)
Stacey/Ruf/der Kinderen (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Biasion/Albiero/Huisman (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Kuipers/Torrallardona/van Eerd (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Vám/Keret/Tornyok (IVECO TRAKKER Evolution 2)
IVECO Powerstar (torpedó)
Súly és méretek
Hossz: 6800 mm.
Szélesség: 2550 mm.
Magasság: 3000 mm.
Tengelytáv: 4400 mm.
Teljes tömeg: 8600 kg üres állapotban; 9400 kg menetkész állapotban.
Súlyelosztás elöl/hátul: 50%/50%.
Motor
Típus: IVECO Kurzor 13
Kiszorítás: 12,9 liter
Jellemzők: 6 henger egy sorban, 24 szelep.
Maximális teljesítmény: 840 CV 2200 fordulat/perc mellett
Maximális nyomaték: 3600 Nm 1200 fordulat/perc sebességnél.
Terjedés
Tengelykapcsoló: 430 mm átmérőjű egytárcsás.
Sebességváltó: ZF 16S2210D.
Alváz
Hosszirányú bölcső: Létraszerkezet nagyfeszültségű acélból (KF600).
Méretek: 260 x 75 x 6 belső megerősítés nélkül
Első tengely felfüggesztése: L&P hármas levélrugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal felszerelve.
Hátsó tengely felfüggesztése: L&P dupla laprugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal és stabilizátorral felszerelve
Abroncsok: Michelin 14 R20 XZL
Üzemanyagtartály: 700 liter.
IVECO TRAKKER Evolution 3
Súly és méretek
Hossz: 7000 mm
Szélesség: 2550 mm
Magasság: 3200 mm
Tengelytáv: 4400 mm
Teljes súly: 8600 kg üres; 9.400kg kész
Súlyeloszlás elöl/hátul: 55%/45%.
Motor
Típus: IVECO kurzor 13
Kiszorítás: 12,9 liter
Jellemzők: 6 soros henger, 24 szelep, Bosch injektorok, Holset turbó
Maximális teljesítmény: 840 CV 2200 fordulat/perc mellett
Maximális nyomaték: 3600 Nm 1200 fordulat/perc sebességnél
Terjedés
Tengelykapcsoló: egytárcsás 430mm átmérőjű.
Sebességváltó: ZF 16 S2210D
Alváz
Hosszirányú bölcső: Létraszerkezet nagyfeszültségű acélból (KF600).
Méretek: 260x75x6 belső megerősítés nélkül.
Első tengely felfüggesztése: L&P hármas levélrugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal felszerelve
Hátsó tengely felfüggesztése: L&P dupla laprugók tengelyenként 4 darab Donerre lengéscsillapítóval, tekercsrugókkal és stabilizátorral felszerelve
Abroncsok: Michelin 14 R20 XZL
Üzemanyagtartály: 700 liter
Szerkesztőség el4x4.com
Képek: IVECO
További információ a Raids csatornánkon: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/400/200.html
_________________
Toni
VLADIMIR CHAGIN: "TISZTELETESEN BÁTOLUNK MINDEN RIVÁLUNKAT"
A Dakar egyik legnagyobb teherautó-sofőrje az orosz Vlagyimir Csagin volt, aki a Kamaz volánjánál a legtöbb szakaszgyőzelmet arató sofőr, hatvanhárom, és hét összesített győzelemmel is rendelkezik a nevén, ebből öt együtt Semen Jakubov a Kamaz Master csapat alapítója és a Selyemút Rally szervezője, valamint Szergej Szavosztin szerelővel. De miután letette a sisakot, Vladimir Chagin megváltoztatta szerepét a Kamaz Master csapatában, most ő a csapat igazgatója és az új versenyzők edzője.
A Rallyraid.es oldalon beszélni akartunk a díjnyertes orosz pilótával, hogy elmondja nekünk, hogyan készíti fel a Kamaz Master csapata a Dakart, amelyet teherautó-sofőrök orosz „válogatottjának” tekinthetünk.
Három év (2009, 2010 és 2011) után, amikor uralta a Dakar-ot Dél-Amerikában, a csapat a holland DeRooy (2012-es győztes) ellen küzd. Vajon ez nagyobb nyomást jelent-e, mint a korábbi kiadásokban, vagy minden évben pontosan ugyanaz?