Tesztelje a BMW X3 xDrive20d 190 CV xLine-t - News Engine
Mint tudják, napokkal ezelőtt összehasonlító tesztet tettünk közzé - videóval - az Audi Q5 és a BMW X3 között. Mindkét Prémium SUV a D szegmenshez 190 lóerős 2,0 dízelmotorral, automata váltóval és összkerékhajtással rendelkeztek. Ma külön-külön a BMW X3-ra fogunk összpontosítani, részletesebben áttekintve minden egyes részletét. Így megkezdjük a BMW X3 xDrive20d opcionális xLine felülettel.
A BMW X3 2003-ban jelent meg először a piacon az 1999-ben debütáló BMW X5 öccse. Az idő azonban bármennyire is nehezít minket, gyorsabban telik, mint gondolnánk és BMW közepes méretű SUV már kiadta a harmadik generáció. Az új modell 2017 végén érkezett meg a piacon, folyamatos képpel, de ahogy alább elmondom neked, nevezetesen elődje tulajdonságainak javításával.
Mielőtt elkezdtem lebontani mindent ezzel a BMW X3-mal kapcsolatban, szerettem volna hagyni néhány rövid információt és részletet arról a fejlődésről, amelyet ezen generációs ugráson átélt. Például érdekes tudni 51 mm hosszúra nőtt, 10 mm széles és 15 mm magas, A tengelytáv 55 mm-es "nyújtása". És azt mondom, hogy különösen érdekes, mert csatájának nagyobb hosszának köszönhetően ma már sokkal tágasabb.
Másrészt a mérnököknek sikerült megszerezniük a tökéletes súlyeloszlás a két tengely között, 50% -ot elosztva az egyes vonatokra. A alvázát is optimalizálták, míg a jármű nagyobb méretei ellenére a súly könnyebb anyagok használatának köszönhetően 55 kilóval csökkent az elődhöz képest. Ennek a "fogyásnak" egy része a rugózatlan tömegek, ami javítja a jármű dinamikus viselkedését. A többit apránként elmondom neked a BMW X3 ezen tesztje során.
Elegáns, de alacsony kockázatú
Esztétikája miatt kétségtelen, hogy az X3 egy BMW modell, mivel megtartja a bajor cég tipikus jellemzőit. Az összes BMW legjellemzőbb részlete a "vese" elülső. Most négyzet alakúak elődjükhöz képest, kissé keskenyebbek és kissé magasabbak. Ráadásul most nincsenek közvetlen kapcsolatban új fényszóróikkal, amelyek egyébként LED-esek.
A jól ismert optikai gyűrűk átalakításra kerültek, mostantól hatszög alakúak, miközben a ködlámpák is teljesen megváltoznak, LED-es világítással és vízszintes csík formájában. Ebben az Xline célban nem hiányzik az alacsonyabb védelem.
A oldalnézet nagyon észrevehető módosításokat találtunk az előző modellhez képest. Míg az X3 második generációs oldalának kialakítása az emelkedő vonalakat követte a sebesség érzetének megteremtése érdekében, a jelenlegi modell laposabb és sokkal érettebb, mintha jobb futófelületű és robusztusabb képet akarna átadni.
A motorháztető vízszintesebb, mint az összes feszítő borda, amely a szárnyakon és az ajtókon megjelenik; míg az ablakok felülete nagyobb, különösen a hátsó ablakok. Ahogy elöl és hátul, úgy króm részletek és kontrasztos műanyag védelemmel vannak ellátva az alján.
Már a hátulsó, a legjellemzőbb különbség a LED-ből készült jelzőlámpák új kialakítása. Külső alakjuk szélesebb és valamivel vékonyabb, ami növeli a test teljes szélességének érzését. A pilóták és a kipufogócsövek kivételével - mostantól mindkét oldalon egyet beépít a bal szélső kettő helyett - nincs túl sok változás, szinte azonos csomagtartófedéllel és lökhárító formákkal.
Nagyon tágas, minőségi és folyamatos belső tér
A külső változás esztétikai szinten zökkenőmentes, de figyelemre méltó. Nál nél kabin a BMW által a legutóbbi bevezetésekor használt általános vonalak megmaradnak, ami inkább evolúció, mint drasztikus változás. Természetesen a egyértelmű technológiai ugrás köszönhetően a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportnak, a műszerfalon magasan megjelenő 10,2 hüvelykes kijelzőnek és egy új Szem elé vetített kijelző amely többek között a jármű sebességéről, a közúti jelzésekről vagy a navigátorokról mutat információkat.
Egyébként hála gesztusfelismerés növelhetjük az audio hangerejét, megváltoztathatjuk az állomást, vagy a kéz egyszerű mozdulatával a lejátszási lista következő dalához léphetünk. Ez nem túl funkcionális extra, mivel természetesebb, precízebb és egyszerűbb hagyományos módon - egy gomb megnyomásával vagy a kerék elfordításával - megtenni, de előfordulhat, hogy érdekesnek találja.
Az egyik szempont, amely a legjobban meglepett a BMW X3-ban, a minőségi minőség. Itt nagyon figyelemre méltó javulást láthat az előző modellhez képest. Igaz, egységünk sokféle opcióval rendelkezett, például barna bőr ülések és ajtókárpitok vagy faburkolatú műszerfalbetétek, de ennek a modellnek a minőségérzetét még soha nem tapasztalták egy közepes méretű BMW-nél sem. Ebben az értelemben.
Az érintés, a hang, a minőség bármely vezérlőjének használatakor, ahogy mondom, én fényűzőbb modellekre emlékeztet. Természetesen a légkondicionáló és az audio kezelőszervek körül, és gyakorlatilag az egész központi alagútban fényes fekete felület bővelkedik. Tudja, mert a járművekkel végzett ilyen tesztek során sokat panaszkodunk, egyáltalán nem szeretjük, mert túl piszkos és nehéz jól kinézni.
A többit illetően, és mint a márka szokása, az összes fő kezelőszervnek és képernyőnek van egy bizonyos tájékozódás a vezető felé. A műszerfal konfigurálható, és a kiválasztott vezetési módtól függően módosítja annak kialakítását. A műszerfal kijelzője nagy felbontású, és amellett, hogy érintéssel vezérelhető, a iDrive távirányító lehetővé teszi számunkra a karakterek beszúrását úgy, hogy a felületére nagyon egyszerű módon felhívjuk őket. Számos funkciót hangparancsokkal is vezérelhetünk.