Transaero Airlines
Transaero Ez egy magán légitársaság, amely 1990 decemberében kezdte meg a légi közlekedést. A repülésbiztonság szempontjából a társaság a világ tíz legjobbja közé tartozik. A menetrend szerinti légi járatokon az utasszolgálat négy osztálya van.
Egy kis történelem és polblematiki
De a 98-as válság idején a vállalatnak 9 repülőgépet kellett eladnia, 8-at hátrahagyva. A Boeing 737-esek eléggé megromlottak (átlagosan 20 év szolgálati idő).
A társaság lezárta a legtöbb járatot, átalakította az adósságokat, de a felszínen maradt.
A következő években a vállalat új tanúsítványokat szerez, új útvonalakat nyit, a flotta növekedését (2010-ig 57 tábla 2010-ben).
A cég bemutatja az első teljesen elektronikus jegyeket.
A vállalat több millió dolláros felszerelési szerződést köt a Boeing, az Airbus és a Sukhoi Sukhoi polgári repülőgépekkel.
A vállalat szerkezetátalakításon, költségoptimalizáláson ment keresztül, de a 2008-as következő válság miatt minden erőfeszítés semmivé vált.
A Transaero vezetői szerint 2009-ben ismertté vált, hogy a társaság tőkéje negatív, és ez az év legalább 3-ig tart.
3. felvonás, szélsőséges. Ne add fel a börtönt és az erszényt.
2014-ben egyes médiaértesülések szerint Pleshakova asszony kérelmet nyújtott be a kormányhoz, amelyben 10 milliárd rubel állami garanciát kértek. A Transaero vezetősége kórusban tagadta ezeket az információkat, jelentéseket és számokat közölve a nyereség tartós növekedéséről.
A VTB-től azonban 9 milliárd rubel összegű kölcsön érkezett, valamint állami garanciák érkeztek.
Az adósságlista szerint a RBC "Transaero" a kormányülés előtt:
- "VTB» - 12,7 millió rubel
- "Gazprombank» - 8 millió.
- "Novikombank» - 8 millió.
- Moszkvai Hitelbank + Promszvjazbank - 7,5 milliárd.
- Sberbank - 6 milliárd.
- "Rosselkhozbank» - 6 millió.
Mint jelenleg ismeretes, az "Aeroflot" nem volt hajlandó megvásárolni a "Transaerót". De egy kormányülésen, az "Aeroflot", a hitel- és lízingtársaságok részvételével, nem sikerült kompromisszumot találni.
Végső
A vége logikusnak bizonyult. Transaero mindig csak saját magának dolgozott. A társaság nem vállalt kötelezettségeket és nem folytatott tárgyalásokat a cég többi tagjával. Saját politikáját követte: régi repülőgépeket vásárolt, csökkentette a jegyek költségeit, és bármi áron növelte az utasforgalmat. A Pleshakov klánnak személyes ellentmondásai voltak a légitársaság néhány vezetőjével is, amelyek eljutottak az ellenségeskedésig. Ezzel a megközelítéssel a vállalat légüres térben maradt a légi közlekedési piacon, és mint tudják, nem tarthat sokáig vákuumban.
A hatóságok egyértelmű támogatása ellenére, akik mindenféle előnyt és engedékenységet öntöttek a társaságra, Transaero túlságosan elragadtatta magát a vezetőért folytatott versenyben. A társaság megkapta a státuszt. kölcsönök orosz repülőgépek vásárlására tett ígéretek ellen De nem siettette meg a Tu-204, a Tu-214 és az SSJ 100 megvásárlását. Transaero inkább operációs lízingbe vette a repülőgépeket. A légitársaság flottájában (2013-ra) 67 repülőgépet béreltek.
A társaság többlet repülőgépet hozott létre, folyamatosan növelve a veszteséges útvonalakat, remélve, hogy fedezni tudja a nemzetközi útvonalak veszteségeit. Várakozás további vonalakra és nagyobb utasforgalomra.
De 2013-2014-ben hurrikánválság volt az idegenforgalmi szektorban. Az utazásszervezői csődhullám, a nyugati szankciók, a nyugati valuták árfolyamának emelkedése, a külföldi járatok utasforgalmának meredek csökkenése végül aláássa az alig holdingtársaságot.
A romló gazdasági helyzet, az ukrajnai események már 2014-ben összefoglalták a tulajdonosok ötletét az üzlet eladására.
Az eredeti 300 milliós árral az árfolyam fél évvel ezelőttre 100 millióra csökkent.
Egyes források szerint az Aeroflot 35 repülőgépet kaphat a stagnáló társaságtól. A lízingelt repülőgépeket átadják más vállalatoknak. A „Transaero” képzett személyzetének mintegy 11 000 embere munka nélkül marad.