Új Bosch Performance Line CX 2020 Kipróbáltuk! MTB Pro
Kezdőlap E-biciklik e-bikemanía
Számoltam a napokat, amikor olyan e-biciklire ültem, amely egyenlővé teszi az új Bosch Performance Line CX 2020 motort végleges változatban „alapfelszereltségként”. Véget ért a visszaszámlálásom.
Négy év telt el (teljes feszültség mellett) azóta, hogy a Bosch elindította az e-mtb 2016-os Performace Line CX verzióját; nagy és nehéz városi öröksége mélyreható felülvizsgálatra kért. Ahogy a Jíbaros csökkentette az ellenségek fejét, a Bosch mérnökei is megszorították az övéket, hogy elérjék őket méretének csökkentése legalább 48% -kal (bejelentette) és 1,1 kg-mal csökkentették a súlyt (2,9 kg 2020 vs 4 kg) szemtől szemben, ebben a tekintetben a Shimano STEPS E-8000.
A Bosch Performance Line CX 2020 "első pillantásra"
Az igazság az, hogy a motor a kezében gyakorlatilag megegyezik a Shimano STEPS E-8000 motorral, de a szerencsés kerékpáron, amely felszereli, kiderül, hogy kissé "ütöttebb", mint ázsiai ellenfele, és talán kissé zilált megjelenésű. Profilozott bal oldala kissé jobban kilóg, és a jobb oldali, ami most jön 32-34 fogas „normál” lánckerék (A Bosch elhagyja azt a 14-16 fogazású lánckereket), ez szögletesebb, de igazodik a kerethez. Mindenesetre elődjéhez képest, ez az új, 2020-as Bosch Performance Line CX motor egyértelműen kisebb és integrálható egy modern e-mtb-be. Valóban 48% -kal kevesebb lesz? Semmi ötlet, de a vágy, hogy elindítsam, elfelejteti a kaliberét.
A levél a bölcseknek
Mintha levél lenne az e-maginak, megkérjük Bosch papát, hogy építsen nekünk tökéletes motort. Mivel nagyon szervezettek vagyunk, ezt a levelet részenként fogjuk írni, leírva benne, hogy mit is szeretnénk (kérdezünk), és mindent, ami nem tetszik a „régi” Bosch Performance Line CX-ben, és szeretnénk javítani az új változat.
Nagyobb autonómia és a statikus súrlódás kiküszöbölése: Megadva!
Az új, 2020-as Bosch Performance Line CX motor/akkumulátor csomag a nagyobb kapacitású akkumulátor (625 wh, 25% -kal több) és 6,7 cm-rel hosszabb, mint a jelenlegi tehát nem kompatibilis a jelenlegi modellel. De az igazi növekedés, amikor több kilométert kell megtennünk e-kerékpárunkkal, még nem ér véget. Bosch bejelenti a a fogyasztás csökkenése legalább 18% -kal. Anélkül, hogy ezeket az adatokat névértékre vennénk, a belső súrlódás szinte teljes hiányával (a Bosch Permormace Line CX 2019 fő achilles sarka nélkül) extrapolálva, sok hiba nélkül kijelenthetjük, hogy a teljes "teljesítmény" értéke 35 körüli lehet. % végleges. Ami kilométerekre átszámítva 50 kilométeres útvonalat eredményez az előző verzióval majdnem 70 kilométerre, ugyanolyan erőfeszítéssel a 2020-as verzióban.
Egyáltalán nem rossz! Legalábbis nekem, szokásos wattfalónak. Keleti A fogyasztás-megtakarítás különösen akkor fordul elő, ha alacsony segítő üzemmódban jár (Eco-Tour), természetesen. A turbó alapos meghúzásával a Bosch elméleti 18% -a csökken.
Itt azt is meg kell jegyezni, hogy mint a nagyon divatos elektromos autókban, egy dolog a hirdetett „bruttó” teljes watt teljes wattja, egy másik pedig nagyon eltérő BMS menedzsment (az akkumulátor agya, amely vezérli és szabályozza őket). Más szavakkal, ami azt a "valódi" kapacitást jelenti, amire számíthatunk. Ígérem, hogy összehasonlító tesztet hajtok végre a különböző jelenlegi motorok és a hozzájuk tartozó "nagyobb" kapacitású akkumulátorok között. Bizonyára több meglepetést is kapunk, és nem éppen a Bosch miatt, amely egyértelmű példa a "szerény" ábrákon, amelyek hosszú utat mutatnak be.