Ultrakönnyű vagy «ultrakönnyű»
 |
A mikrolámpák kis sportrepülők a szabad repülés (sárkányrepülés) és a motoros repülés (könnyű repülőgépek) között.
Könnyűek és alacsony fogyasztásúak, motorral vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a talajról való felszállást, és jó autonómiával rendelkeznek.
Az ultrakönnyű repülés pontosan megegyezik a hagyományos repüléssel, azzal a különbséggel, hogy megpróbál mindent leegyszerűsíteni, kezdve a repülőgép súlyától, és a tanulás, irányítás, képesítések és engedélyek megfizethetőbbek.
Síléceket és úszókat is használnak, hogy bármilyen felületen le- és felszállhassanak.
Általában a járatokat 150–200 méter magasságban hajtják végre, bár a jogszabályok lehetővé teszik a 300-as elérését, az ultrakönnyűnek van egy beépített ejtőernyője, amely 0,4 másodperc alatt nyílik meg, és 50 méter magasságból érvényes.
Hidroplánok vagy kétéltű repülőgépek esetében megengedett az előző tömeg legfeljebb 30 kg-os túllépése, hogy az úszók és a szükséges szerkezeti megerősítések egyaránt elférjenek.
Kétüléses szárazföldi repülőgépek esetében a maximális tömeg 450 kg-ig, hidroplánok esetén pedig 495 kg-ig nő. Ha egy adott repülőgép szárazföldi repülőgépként vagy hidroplánként működhet, akkor amikor egyik vagy másik módban üzemel, alkalmazkodnia kell a megfelelő kategóriájának súlyához. Egyes európai országokban, például Franciaországban vagy Németországban, megengedett az előző súlyok 15 kg körüli túllépése is, ha az ultrakönnyű vészhelyzeti ejtőernyőt tartalmaz.
Ultrakönnyű repülőgép
Jellemzők
A kategória
Szárazföldi, vízi vagy kétéltű repülőgépek, amelyek nem rendelkeznek kettőnél több ülőhellyel az utasok számára, és a kalibrált leállási sebesség leszállási konfigurációban nem nagyobb, mint 65 km/h. és amelynek legnagyobb megengedett tömege felszálláskor nem haladja meg:
1.- 300 kg. Együléses szárazföldi repülőgépekhez.
2.- 450 kg. Kétüléses szárazföldi repülőgépekhez.
3–330 kg. Hidroplánokhoz vagy együléses kétéltű repülőgépekhez.
4.- 495 Kg. Vízi repülőgépek vagy kétüléses kétéltű repülőgépek számára.
B kategória
Olyan szárazföldi, vízi vagy kétéltű giroplánok, amelyek utasai számára kétnél több ülőhellyel nem rendelkeznek, és amelyek megengedett legnagyobb felszállótömege nem nagyobb, mint:
1.- 300 kg. Együléses szárazföldi forgószárnyas járművekhez.
2.- 450 kg. Kétüléses szárazföldi forgószárnyas járművekhez.
3–330 kg. Vízi forgószárnyasokhoz vagy együléses kétéltűekhez.
4.- 495 kg. Vízi forgószárnyasokhoz vagy kétüléses kétéltűekhez.
A nem motorizált aerodinamika (vitorlázórepülőgépek), aerosztátok, illetve a motorizált vagy nem motorizált repülőgépek nem minősülnek ultrakönnyűnek, amelyek felszállásakor vagy leszállásakor bármely utas fizikai erőfeszítésének közvetlen segítsége szükséges, amely valamilyen szerkezeti elem helyettesítésére szolgál, mint például a delta szárnyak, motoros ejtőernyők, motoros nacellákkal ellátott aerosztátok, valamint bármely más eszköz, amelyhez ilyen erőfeszítésre van szükség a felszálláshoz vagy leszálláshoz.
Típusok
Cső és szövet:
Az ultrakönnyű szerkezet látható, és légiforgalmi alumínium csőből készült, és a szárnyakon van bélelve. Alacsony repülési és leszállási sebesség mellett nagyon biztonságosak a motor leállítása esetén, és nagyon rövid helyeken is landolhatnak. Kevés autonómiával rendelkeznek, és lehetnek egy- vagy kétülésesek.
Maximális felszállási súly: 290 - 320 kg.
Leszállási távolság: 100 - 150 m.
Hajózási sebesség 90 - 100 km/h.
Leszállási sebesség: 35 - 45 km/h.
Motorizálás: Kétütemű motorok 30 és 50 LE között.
Autonómia: Általában 35 literes kicsi tartályokat szállítanak, ami kevesebb, mint két órás autonómiát biztosít számukra, vagyis repülésük általában helyi. Normál esetben egy- és kétüléses változat létezik.
Jellemzőjük az aeronautikai alumíniumcső látható szerkezete, és kizárólag a támasztó és az empennage felületekkel vannak bélelve, egyes esetekben kis burkolattal.
Repülési sebessége és leszállási sebessége nagyon lassú, ami fontos biztonságot nyújt motor leállítása esetén, mivel nagyon rövid helyeken tud leszállni. Kis autonómiája a helyi járatokra korlátozódik, ami általánossá és ismertté teszi a pilóták számára a terepet, ahol repül.
Ingerek:
A hetvenes évek végén jelentek meg a sárkányrepülő továbbfejlesztett változataként, amelyhez egy autó vagy tricikli is tartozik, ahol egy vagy két utas foglalja el az elülső területet, míg a motor általában hátul helyezkedik el. . Repülési jellemzőik hasonlóak a Tube és a szövet előzőekhez.