Vonat a magn állványon; etikai; Meg fog állni; interjú Anatoli Unitsky al perivel; dico;
"Ha valamilyen csodát érnénk el, hogy megszabaduljunk minden úttól, vastól és aszfalttól, akkor felszabadítottunk volna egy területet, amely megegyezett Nagy-Britannia öt területének területével" - mondja Anatoli Unitskiy mérnök Alexander Nikonov újságírónak adott interjújában. A válaszadó hangsúlyozza, hogy a tudósok a 19. század végén kezdtek beszélni a közlekedési hálózatok környezetére gyakorolt káros hatásokról, és panaszkodtak arra, hogy a halom súlyával az útszakasz az úgynevezett "alacsonyan fekvő gátat képezi. a talaj hidrológiája. Eddig gyakran láttunk vízfolyást az út egyik oldalán, vízelvezetését a másik oldalon. És ez a legkevesebb dolog történik.
Az "Unitsky String Technologies Co." általános tervezője azt a feltételezést vetette fel, hogy a modern közlekedési rendszerek fejlesztése zsákutca: azokat nem az állami infrastruktúra fejlesztésére tervezték, hanem arra, hogy az emberi tömegeket vonzzák a városok gyorsan növekvő "ekcémájához", ami túlnépesedést, halálos éhséget és (talán sok veszélyesebb) a kulturális identitás elvesztése.
Olvasson el a "múlt haláláról" és az emberi civilizáció várható evolúciójáról az Unitsky szálszállításának alkotójával készített interjúban, amely a "Moszkva esténként" címmel jelent meg.
Anatoli Unitsky feltaláló: Elon Musk naiv fiatalember, aki túl sok tudományos-fantasztikus könyvet olvasott
22:22 ● június 14 ●
Anatoli Unitsky, kétszáz találmány szerzője, a Szovjetunió Kozmonautikai Szövetségének tagja, és ami a legfontosabb, nagybetűs mérnök.
"Az esti Moszkva" folytatja a jövőről szóló beszélgetéssorozatot: az egyik korábbi számunkban Alekszandr Nikonov megfigyelő és Szergej Pereszlegin előrejelző beszélgetését közöltük. Ma nem teoretikusnak, hanem egy mérnöknek adunk szót, akinek projektjei a múlt század közepének egyik népszerű regényének fejezeteinek tűnhetnek. De a jövő mindig olyan emberek munkája volt, akiknek elképzeléseit hitük miatt nehéz volt elfogadni. Anatoli Unitsky az egyik ilyen feltaláló.
- Mi ez - "vezetékes szállítás"? És hogyan változik a civilizáció arca?
- Ez a leggyorsabb és környezetbarát közlekedés, sebességével összehasonlítható egy repülőgéppel, amely a jövőben nemcsak a vasutakat, hanem az autókat is felváltja. És megváltoztatja a civilizáció arcát, mert mindent a kapcsolatok, vagyis a közlekedés és a logisztikai kommunikáció határoz meg. Ezért ma olyan városok "foltjaiban" élünk, amelyek összekapcsolódnak a gyors légi közlekedéssel, a másik pedig nagyon lassú. A szálak szállítása kereszteződés az egyik és a másik között. Így a városok lineárisak lesznek. A városi hálózat az egész bolygót lefedi.
- A múlt meghal. És most minden rendben van. Miért "szálak"?
- A "szál" szóból. Képzeljen el egy sor magas tornyot az erőátviteli tornyok vagy a hídtornyok típusa szerint. Közöttük két vastag szál van.
Valójában nincsenek laza szálak: az előfeszítés teszi a kábelt menetgé. Csak támaszaink között nincsenek kifeszített kábelek, hanem kompakt gerendák beton és acél töltettel. E két párhuzamos gerenda mentén mozog a modul az egyik támaszról a másikra. Acél kerekeken acél sínen.
- Nem túl primitív egy innovatív technológia számára? Nemrég emelted a vasutat a föld fölé! Hol van az előleg? Elon Musk a mágneses adathordozókról álmodozik. Kínában pedig már létezik egy igazi mágneses vonat. Utazás 400 kilométer/órás sebességgel a repülőtérről Sanghajba.
- Miért készítettek akkor még egy mágneses felfüggesztésű vonatot?
- Mérnökök, nem közgazdászok. Fizetést kaptak - megtették. Azt hiszem, Kína számára ez egy imázsépítő projekt volt: a világon először azt tették, amit a sci-fi írók írtak. De ilyen őrület sehol máshol nem lesz. Mivel a mágneses vonaton az egyetlen szoknya aerodinamikai ellenállásának energiavesztesége nagyobb, mint a teljes modulunk mozgatásának energiaköltsége!
- Mondjuk. Musk az álmok mellett a vákuumcsövekben mágneses támaszokkal rendelkező vonatokról is rendelkezik egy igazi elektromos autóval. Sorozatszám. Kerekeken, hogy tetszik.
- Ellenszenv. Modulunk hétszer hatékonyabb, mint egy "Tesla" autó. Mivel az acélsínen lévő acélkeréknek jelentéktelenül kis érintkezési pontja van, következésképpen gördülési ellenállása van, ellentétben egy gumikerékkel, amely energiájának nagy részét a gumi deformálásával és a benne lévő levegő melegítésével tölti. De a legfontosabb nem ez!