100 év alatt hogyan fejlődtek a repülőgépek anyagai az Aviation 21-ben
Az erdőktől a 3D laborokig
Alig több mint egy évszázad alatt, a repülőgépeket fából, kábelből és szövetből készült kényes konstrukciókból nagysebességű gépekké alakították át és a legmodernebb technológia, amelyet új anyagok összetett keverékével hoztak létre. Körbejártuk ezt a drámai fejlődést, és megláttuk az Airbus szerepét ebben a történetben.
A J1, az első teljesen fém repülőgép, amelyet Hugo Junkers mérnök tervezett.
- Repülhet a fém?. 1915-ben, alig tizenkét évvel azután, hogy a Wright testvérek megtették a világ első motoros repülését, ez volt a legfontosabb vita a légiközlekedési szakértők között.
Abban az időben az az ötlet, hogy egy teljesen fémből készült repülőgép technikailag és pénzügyileg lehetetlennek tűnt, így a repülőgépeket a lehető legkönnyebb anyagokkal, például fa- és acélkábelekkel építették.
Hugo Junkers német úttörő azonban másként látta a dolgokat, és megfigyelte, hogy a repülés jövője nem csak a légi csaták és versenyek számára szól, hanem hogy az embereket és az árukat nagy tömegben lehet szállítani. Ehhez jelentős változtatásokra lenne szükség a repülőgépek felépítésében. J-1 repülőgépe forradalmi volt, mert ez volt az első, amely teljes egészében fémből készült, és az első, amely monoplán.
A J1-et Blechesel-nek (német szamár) hívták.
A J1-et soha nem gyártották tömegesen, és példaként szolgálta az elérhető eredményeket, valamint Junkers elképzeléseit olyan anyagokat tervezhet, amelyek erősebbé teszik a repülőgépeket, könnyű, gyors és hatékony.
Az egyik első, alumíniumból készült polgári repülőgép, a G24.
Az Airbus az ágazat egyik legsikeresebb korai szereplőjének bizonyult a szénszálas vertikális stabilizátor bevezetésével A310. Több mint 250 kilogrammal csökkentette a súlyát, és úttörő szerepet játszott a szénszálas kompozitok kereskedelmi repülőgépekben történő alkalmazásában.
Ehelyett a szénszálerősítésű műanyag volt igazán forradalmi a repülés számára. A szilárdság-súly szempontjából jobb volt, mint a fémek, valamint kevésbé volt hajlamos a fáradtságra és a korrózióra.
A fémre való áttérés: 1920-1930
Junkers megállapította, hogy az acél A J1 erős és tartós volt, de nehéz és nehezen kezelhető is. Ezért az alumíniumra vált, amely életképes gyártási anyagként kezdett megjelenni a 20. század elején. Ideális repülőgépekhez, mert az acél harmadát nyomta és erősebb volt.
A német az első polgári repülőgépek, például a F13 és a G24. Junkers munkája felkeltette Henry Ford figyelmét, aki lemásolta (olyan mértékben, hogy Junkers beperelte), hogy létrehozza Ford Trimotor Ezek a repülőgépek a hosszú távú polgári repülés korszakát nyitották meg, bár csak az 1930-as évek elején építhettek fémrepülőgépeket alacsonyabb költségekkel és hatékonyabban.