A helikopter fő sebességváltója
A modern gázturbina HPT forgási sebessége 6000 és 17000 ford/perc között mozog (kis teljesítményű motoroknál és nagyobb). A jobb hatékonyság érdekében a jelenlegi helikopteres repülési üzemmódban a HB HB sebességének lényegesen alacsonyabbnak kell lennie, mint amennyit a gázturbina forgási frekvenciája GH-val ér el.
A sebességváltó lehet a tengely torziós rezgésének forrása, mivel a kerekekben mindig vannak hibák a szurokfogakban, valamint a fogak deformációja terhelés alatt, ami a tengelyek szögsebességének változását okozza. Csökkentve ezeknek a rezgéseknek a gerjesztését, növelheti az átfedő háló együtthatóját, növelve a hajtómű gyártási pontosságát és a speciális fogprofil korrekciót.
A fogaskerekek, a csapágyak és a GR tengelyek nagyságát főleg a sebességváltó-pároktól függően határozzák meg. Ezért a tömeget a GH képlet szerint számoljuk
A k c együttható összehasonlíthatónak tekinthető azonos méretű reduktorokkal és hasonló sémákkal, hasonló áttételi értékekkel. Az elemzésből az következik, hogy reduktoros sebességváltóval a súlyozási együttható nyomatéka megnő. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kis fogaskerék fő részének falvastagsága viszonylag inkább a nagyon kicsi falvastagságú alkatrészek gyártásának technológiai nehézségei következménye, valamint a szükséges merevség és statikus stabilitás biztosítása érdekében. a falak. Emiatt sok apró hajtómű-részlet viszonylag magas. E hatás némiképp csökkentése érdekében célszerű ilyen fogaskerekeket egyszerűbb sémával elkészíteni, különös tekintettel a kimeneti nyomaték átadására kisebb számú kapcsolódási pontról.
A fogaskerék-mechanizmus kinematikai sémájában három csoportra osztható: peredachami-egyszerű hajtómű, bolygókerekek, amelyek egy- és kettős műholdakkal rendelkeznek; Vegyes fogaskerekek, egyszerű és bolygókerekes mechanizmusok. Annak elkerülése érdekében, hogy az egyetlen transzfer fogai nagy megterhelést kapjanak, többet kell telepítenie
mellszobor, egyenletesen helyezve őket a körzetre. Minden tengelykapcsolóhoz vagy elasztikus elemhez átfogó keresést kell végezni, amely lehetővé teszi az összegyűjtést, a garantált lazaság elküldését és a teljes mellszél egyenletes terhelését.
Kombinált készülék esetén ésszerűen használja a bolygóművet egy második szakaszban, amely csökkenti az öv sebességét és a centrifugális erőket, mint a műholdak csapágyainak terhelésére.
A 4.3.1. Részben a Mi-26 helikopter GR kinematikai diagramja látható. A két HPT-ről az NV-re történő energiaátvitel GR-jének létrehozása, ami 22000 CV-nek felel meg, összetett műszaki és technológiai problémák sorozatának megoldásával jár. Ezt a problémát G.P. Szmirnov, a moszkvai helikoptergyár (MVZ) mérnöke V.I. M.L. Mérföld.
A GH BP-26 tervezési jellemzője egy nagy redukciós arány az utolsó redukciós szakaszban. A világ helikopteriparának gyakorlatában először végső redukciós intézkedésként egy hagyományos, nagy áttételi aránnyal (i = 8,76) rendelkező burkoló hajtóművet alkalmaztak. A reduktor moduláris felépítésű. Néhány modulja: ofszet golyóscsapágy motorok, lemezkapcsolók, szabadonfutók, első és hátsó kúpos hajtómű, RW hajtás, felső sebességváltó (az alapvető kinematikai láncleépítés utolsó két szakasza) és A forgattyúház olajrendszer blokkjai külön-külön készülnek egységek saját eseteikben. Összekapcsolt karimák és osztott tengelyek. Elvileg minden modult lehet gyártani, szerkezetileg módosítani és más konstrukciókban alkalmazni. A moduláris felépítés a sebességváltó tekintetében ilyen méretű, és egyszerűbbé teszi a gyártást, a befejezés pedig csökkenti a súlyt.