A hidak fáradtsága Archive Magazine Ideele
2017. március 18. A Panamericana Norte 515-ös kilométere. A folyó felemelkedik és a Virú híd összeomlik. A központi rész a vízben végződik. A Panamericana Norte 443-as kilométere. Ugyanezen a napon a Coimbco-híd, amely Chimbotét köti össze az ország északi részével, ugyanazt a sorsot kapta. Egy hónappal később a Provías Nacional 1 000 000 hasznos életciklusú, hordozható Bailey típusú hidat telepített, amelyeket Peruban vészhelyzetekben használnak.
Minden jó odáig. Az állam 2009 óta vesz ilyen típusú technológiát, és a mai napig 632 moduláris hidat telepítettek országszerte. Csodálatos hadmérnöki alkotások, amelyek ellenálltak a modern harckocsik súlyának. Donald Bailey mérnök tervezte, aki a Brit Hadsereg Háborús Irodájában dolgozott a második világháború alatt. A moduláris darabokat teherautókban szállították, és összeszerelésük csak néhány óráig tartott, mert nem igényeltek külön szerszámokat vagy felszereléseket, és ehhez nem volt szükség nehézgépekre sem. Ez egy olyan feladat volt, amelyet a harcok hevében is el lehetett látni.
A megahidak korszaka, mint például a Brooklyn-híd, az Arany-kapu vagy a Madison fahídja, úgy tűnik, funkcionálisabb ideiglenes technológiáknak adott helyet az éghajlati változások e korszakában, amelyben a természeti katasztrófák elszaporodnak, és amelyekben a hatalmas betonhidak úgy néznek ki, mint a dinoszauruszok, amelyek gyakrabban omlanak össze.
Ezt a technológiát, amely fémet használ cserélhető panelek gyártására, még nem használták Peruban, ahol a betonhidak bizonyos gyakorisággal összeomlanak. Például a Virám híd a Panamericana Norte közepén kétszer esett le, 1998-ban és 2014-ben, amikor aszfaltból készült.
A Bailey-hidak előnye, hogy ha egyik darabod meghibásodik, egyszerűen kicserélik és tovább működik. Éppen ezért a háborúból behozott alkatrészek ezen technológiáját jelenleg az országban használják. Az 1940-es évektől napjainkig a rendszerük ugyanaz. Fémlemezeken alapul, amelyek csapokkal vannak összekötve a híd hosszának és teherbírási követelményeinek megfelelően.
Ezek az acéldarabok azonosak, felcserélhetők, elég könnyűek konténerekben történő szállításhoz, könnyen felszerelhetők és eltávolíthatók. Hossza a telepített modulok számától függ, de a maximális fény körülbelül 60 méter közbenső oszlop nélkül.
Ricardo Bernales, a Provías Nacional korábbi ügyvezető igazgatója fenntartja: „Ezeknek a hidaknak a megvásárlása meghatározott időtartamra reagál a vészhelyzet szükségleteire, egészen addig, amíg a végleges híd építése meg nem valósul; bár ezeknek a hidaknak az alacsony forgalmú útvonalakon való hosszabb ideig történő használata szintén megfontolható ".
A megvásárolt hidak fő és korlátozó jellemzője, hogy ideiglenesek: hasznos élettartamuk az építésük során használt acél jellemzőitől függ, és csak 1 000 000 ciklust képesek ellenállni. (Ciklusok: egy 40 tonnás teherautó hányszor mehet át a hídon).
Korlátozásai közé tartozik még az is, hogy ez a típusú szerkezet nem lehet nagyon hosszú. Például a Huaycoloro-híd, amelyet tavaly telepítettek a chosikai Lurigancho kerületbe, 42 méteres meghosszabbítással rendelkezik és 42 tonna súlyt támaszt. Vannak mások, amelyek valamivel hosszabbak, például az ideiglenes Virú híd, amely 112 méteres, két sávos, teherbírása 48 tonna, fémszerkezeteit úgy tervezték, hogy egy amerikai HL 93-as 48 tonnás terhelést támogassanak - írja az AASHTO szabvány 1 000 000 töltési ciklusra.