A Lockheed C-130 Hercules repült

Történelmi áttekintés:

Néhány légiközlekedési vállalat elutasította az ajánlatot, így öt vállalat versenyzett. Lockheed és Douglas szoros versenyben voltak, és végül a Lockheed Model 82 lett a nyertes projekt. 1954. augusztus 23-án a két YC-130A prototípus (55-3397 lajstromszám) közül az első a kaliforniai Burbank-i Lockheed gyárból Stanley Beltz (kapitány) és Roy Wimmer (első tisztviselő) pilóta repült az USAF Andrews légierő bázisára. Csak az első két YC-130A prototípust (55-3396 és 55-3397) építették a Lockheed „Skunk Works” üzemében, a többi eddig gyártottat a grúziai Mariettában építették.

többek között

A kezdeti gyártási modell a C-130A volt, az Allison T56-A-9 turbopropeller motorokkal, három lapátos légcsavarokkal; ebből 219 példányt rendeltek. Az első sorozat 1955. április 7-én repült. Az entegák 1956 decemberében kezdődtek. A következő modell, a C-130B, 1959 júniusában állt forgalomba, és új Allison T56-A-7 motorja volt propellerrel. kapacitás és megerősített futómű. Néhány C-130A eget és felszerelést adaptáltak az északi-sarkvidéki műveletekhez, ezeket C-130D-ként keresztelték át; A csapatokon kívül rakétával támogatott felszálló rendszereket (JATO - Jet Assisted Takeoff) és nagyobb üzemanyag-kapacitást is adaptáltak. Néhány C-130A 20 mm-es és 7,62-es fegyverekkel volt felfegyverezve, és részt vett a vietnami háborúban. Voltak érzékelőik, FLIR (Forward Looking Infra-Red), célgyűjtő rendszerek, többek között.

A C-130E a C-130B modell fejlesztése, amely 1969 áprilisában kezdte meg működését. A hatótávolság, az üzemanyag-kapacitás és a maximális tömeg növekedett. Segédtartályokat alakítottak ki a szárnyakban, és új, nagyobb teljesítményű Allison T-56-A-7A motorokat vezettek be. 369 ilyen modellt rendeltek. A C-130H a C-130E-n alapult, de számos fontos módosítással. Először az Allison T56-A-T5-ös motorjait újból frissítették, a szárnyat újratervezték, és az Avionics-et frissítették, többek között kisebb változtatások mellett. A C-130H modell az 1970-es évek közepén kezdett repülni, és ez volt a sorozat legkeresettebb modellje; 1979 végéig több mint 565 darabot rendeltek.

Később számos almodellt készítettek különböző szerepekre és különböző katonai erőknek, egészen a jelenlegi C-130J „Super Hercules” -ig, ez az egyetlen modell, amely még mindig gyártás alatt áll. A legtöbb repülőgéphez hasonlóan, amelyek gyártása több évig tartott, a C-130J külsőleg is hasonlít a szokásos Hercules-hez, azonban rendszerei, anyagai és képességei nagyon eltérőek. A C-130J a Rolls-Royce Allison AE2100 motorokat használja, hatlapátos propellerekkel, kompozit anyagokból, digitális Avionics (beleértve a két pilóta HUD rendszerét), a személyzet tagjainak számának csökkentése és az üzemeltetési költségek csökkentése. Megvásárolható az eredeti hosszúsággal vagy a C-130J-30 nevű hosszúkás kivitelben. A C-130J indító vevője a Királyi Légierő (RAF) volt, 25 egység megrendeléssel, amelyet 1999-ben kezdtek el leszállítani. Több mint 180 C-130J-t rendeltek.