A nagyon nagy sebességgel való vezetés mögött álló fizika
2019. szeptember 2. - 22: 00h 7 perc. olvasás
Kevés autó haladja meg a 250 km/h-t a gyártók közötti paktummal, de mi áll ezen túl? A Bugatti Chiron új határt hozott létre, 490 km/h vagy 300 mph, mely számok már gyakoribbak a repülésben, mint az autóiparban.
A Jamais Contente volt az első olyan autó, amely meghaladta a 100 km/h sebességet, golyó alakú és elektromos motorral!
Az emberi lény mindig is szeretett túllépni azon, ami látszólag lehetséges. A latinból átvett olimpiai mottó: "Citius, altius, fortius", ami azt jelenti, hogy "gyorsabb, magasabb és erősebb" már mondta. A gépkocsi kora óta kezdődött, sebességrekordok megdöntése állandó volt.
Akkor még a 100 km/h-s szünet is bravúr volt. Camille Jenatzy 1899-ben érte el az elektromos La Jamais Contente-val, és rekordja 3 évig volt érvényes. Ma ezt a sebességet minden autó, még egy Land Rover Santana is meghaladja, egy kis inspirációval. 2019-ben az új jel 490 km/h, sorozatgyártási modellekről beszélünk.
Nem könnyű ilyen sebességet elérni, mivel a fizika nem teszi ezt könnyűvé. Az ilyen nagy sebesség eléréséhez a repülés sok fejlesztést és mérnöki munkát igényelt, bár a hadiiparnak nyilvánvaló segítsége volt. Ez egy kapcsolat táplálkozott. Csak a második világháború alatt volt igazán látványos a haladás a kétfedelű repülőgépektől kezdve a kísérleti turbógépekig és rakétarepülőkig.
Bármely modern kompakt gép 100 lóerős motorral képes elérni a 200 km/órát, anélkül, hogy aerodinamikai csodagyerek lenne
De ha már az autókról van szó, akkor az összetettség nagyon magas. Első, sok, sok mindent igényel egyenesen hogy elérje a maximális sebességet. Második, sok-sok erőt igényel. Ha megduplázzuk a sebességet, nyolcszor nagyobb teljesítményre lesz szükségünk a súrlódás leküzdéséhez. Ez egy köbös reláció.
Más szóval, ha egy 100 lóerős autó eléri a 200 km/h-t, a 400 km/h eléréséhez legalább 800 lóerőre lesz szükség. Ez röviden megmagyarázza, miért kell botrányos sebességet elérni, ha már kényelmesen meg kell haladnia az 1000 LE teljesítményt. A levegő valójában egy fal, elrugaszkodása sok erőt igényel.