A Suzuki GSX-R750 egy kétkerekű mítosz 33 éves és 13 generációs útja
Néhány nappal ezelőtt elmondtuk, hogy a Suzuki GSX-R750 Ez a 2019-es év egyik legnagyobb vesztesége a Suzuki Hayabusa mellett. 2018 vége az Euro 4-es előírások moratóriumát jelentette, és annak eltűnésével a ciklus vége bekövetkezett a Superbike között széket ülő sportmotor számára.
A Suzuki GSX-R750 hivatalosan már nem vásárolható meg, kivéve kevésbé korlátozott piacokon, ahol az emisszió mértéke, és a Hamamatsu-tól úgy döntöttek, hogy hét és fél már nem készül. Hogy emlékezzünk egy törekvésre a törekvő motorkerékpárok világában, nézzük át ennek a remek motorkerékpárnak a története.
1985-1991: olaj- és légcsillag születése
GSX-R750 (F) 1985
Amikor A Suzuki 1985-ben dobta piacra az első GSX-R750-et Nyilvánvaló előfeltevéssel tette: a kor legjobb szuperkerékpárja lenni. Soha nem látott, mindössze 8,1 kg súlyú alumínium alváz, lapos nyílású karburátorok, négydugattyús féknyergek, amelyek kettős első féktárcsába harapnak, és mindkét vonat 18 hüvelykes kerekei forradalmasították a sportkerékpár szegmenst.
De a fogadása nem állt meg ebben. Az első Gixxer levegő/olajhűtésű, soros négyhengeres SACS (Suzuki Advanced Cooling System) motort használt, majdnem 110 LE teljesítménnyel, össztömegükhöz 176 kg száraz. Álom teljesítmény-súly arány az időre.
GSX-R750 (G) 1986
Alig egy évvel debütálása után, 1986-ban a Suzuki GSX-R750 a 25 mm-rel hosszabb lengőkar megpróbálva nagyobb stabilitást elérni egy olyan készletben, amely kezdetben némi kritikát kapott a kissé kritikus stabilitás miatt.
A Gixxer első verziójának további kisebb változásai egy új gerinc és egy nagyobb teljesítményű fényszóró voltak. Ebben a 1986-ban a Suzuki GSX-R750 először érkezett az Egyesült Államokba, hogy meghódítsa az amerikai közvéleményt.
GSX-R750R Limited Edition
A Suzuki GSX-R750 még az Egyesült Államok piacán töltött egyéves élet előtt olyan hírnevet szerzett, hogy rendkívül népszerű modell lett a pályán és a pályán kívül is.
Az amerikai vágányok pontos seprése érdekében a Suzuki ugyanebben az 1986-ban piacra dobta a Suzuki GSX-R750R versenyezni az AMA Superbike-on. Bemutatták az 1986-os GSX-R1100-ból örökölt 310 mm-es tárcsák közeli arányú sebességváltóját, száraz tengelykapcsolóját, együléses helyét, gyorsrögzítőit, speciális félkormányt, acéltartályt, könnyített alkatrészeket és új féknyergeket.
Ezenkívül a különkiadás egyik legnagyobb újdonsága a hagyományos, megereszkedést gátló első villa volt. Kiváló teljesítménye, versenyeken való használata és különösen csak rövid távon 199 egység (amelyekből már nagyon kevés van) teszi ezeket a GSX-R750R vágy tárgyává, amelyet a gyűjtők nagyra értékelnek.
GSX-R750 (H) 1987
Abban az időben, amikor háborút folytattak mind a forgalom elől elzárt pályákon, mind a szabad utakon (kérdezze meg a „Joe Bar Team”, bár a híres motoros képregény csak 1990-ben született), 12 hónappal később visszatértek a Suzuki változásaihoz GSX-R750.
Erre az alkalomra elfogadta a NEAS első villáját (Új, elektromosan aktivált felfüggesztés) 41 mm-es, megereszkedésgátló rendszerrel, amelyet a GSX-R750R Limited Edition sikeresen bizonyított, amellett, hogy átvette a szabványos kormánycsillapítót, hogy még stabilabb legyen, és egy megnövelt, akár 21 literes tartályig.
GSX-R750 (J) 1988
Kisebb változtatások után 1988-ban bevezették a GSX-R750 első sorozatbeli megújítását. Ebben új generáció a munka több mint intenzív volt egy új alumínium futómű bevezetésével, a motor fejlesztésével a vörös vonal 13 000 fordulat/percre emeléséért és a belső méretek rövidebb lökettel retusálásával 112 LE 195 kg súlyra.
Nagyobb szelepeket és porlasztókat használtak a motor jobb légzéséhez, de kint volt több változás sokkal modernebb és aerodinamikusabb megjelenéssel, 17 hüvelykes kerekekkel és egy új, 43 mm átmérőjű villával.
GSX-R750 (K) 1989
A program elfogadása következtében 17 hüvelykes kerekek, A Suzuki GSX-R750 hasmagassági problémával szembesült, amelyet 1989-ben kijavítottak.
Egyébként alig történt változás a csiszolt acél kipufogógázokon túl a fekete, szoros harmadik, negyedik és ötödik arány és egy 5 mm-rel hosszabb tengelytáv helyett.
GSX-R750R (RK) 1989
Az RR 1989-ben újból megjelent Suzuki GSX-R750R (RK). Kiváló módosítás volt egy korlátozott sorozat alapján a japán piacon, amely magában foglalta a még kifinomultabb burkolatot, a karcsúbb farokot, a hátsó lengőkar felső megerősítéssel és az új féktárcsákat.
Esetében úgy döntöttek, hogy az előző hosszú löketű motort szerelik be, de 40 mm-es porlasztókkal és új kipufogó vezetékkel módosítva 120 LE 187 kg-os súlyhoz.
GSX-R750 (L) 1990
Megérkezett a 90-es évek, és megérkezett az, akit biztosan a leglegendásabb Gixxerek közé fognak hívni. A Suzuki GSX-R750 évről évre tovább frissült, és 1990-re az egyik legkiegyensúlyozottabb és legdinamikusabb szettet sikerült elérni. Végül stabil kerékpár volt, de erőteljes és nagyon fizetőképes kerékpár is.
Hosszútávú motor 1989-től kinyert GSX-R750R, átalakítás az égéstérben, könnyebb dugattyúk, erősebb, de könnyebb hajtórudak, 4 az 1-ben kipufogó, 38 mm-es porlasztók. 115 LE 193 kg-ért ebben a generációban, egy olyan kerékpáros rész kíséretében, amely először ölelte át a fordított első villát, és teljes szabályozással mindkét vonatban.
GSX-R750 (M) 1991
A következő évben a Suzuki teljesen átdolgozott esztétikával mutatta be a GSX-R750-et. 1991-ben a Gixxer vezetett a következő modellekhez éles orr és egy nagy üveg borítja a két kerek fényszórót. Mert igen az elülső darab üveg volt.
A hátsó esztétikai változásokon kívül a SACS motor hengerfejét alaposan átdolgozta egy új elosztórendszerrel, amely lehetővé tette 1 CV és 116 CV megszerzését.