A történelem legjobb teljesítmény-súly arányú kerékpárjai
Áttekintjük a "superbike" születése óta a történelemben a legjobb súly/teljesítmény arányú kerékpárokat, bár ezek nem mindig sportbiciklik.
Amikor a Ducati az év elején nyilvánosságra hozta új Ducati Panigale V4 Superleggera adatait, ezt tette, hogy a teljesítmény új etalonja legyen. Az út idáig nagyon hosszú volt, és ennek az evolúciónak a megértése érdekében szükségesnek véltük egy pillantást vetni a motorkerékpár ikonjaira, amelyek a maga idejében ragyogtak, még soha nem látott súly/teljesítmény aránynak köszönhetően.
Sokáig telt el a motorkerékpár-ipar az áhított súly/teljesítmény arány, minden kilogrammonként egy LE, legalábbis a gyártók szerint, mert a tényleges adatok mért értéke Műszaki Központunk egészen más történetet mesél el. Lehet, hogy meglepődik, ha tudja, hogy ezt az első gépet a német szupermotor legújabb fejlesztése, a BMW S 1000 RR 2019 hajtotta végre. A bajor gép 206,7 LE teljesítményt jelentett 13 500 fordulat/perc sebességgel, és kollégám, Marcos Blanco képes volt ellenőrizze, hogy a tényleges adat nagyon hozzávetőleges volt-e, 200 LE 13.470 körön 200 kg teljes tömegre, készen áll a gördülésre.
Más gépek nagyon közel maradtak, mint például a Kawasaki Ninja H2R, hozzávetőleges 0,89-es aránnyal: 310 LE-t jelentett, de bankunkban csak 246 LE-t tudott továbbítani. Hasonló adat, mint amit a tesztegység adott, amelyet motorradi kollégáink Németországban. A Ninja H2R, igen, ez volt a legerősebb gép, amelyet a hengerre tettünk.
Mindenesetre ma át akartuk tekinteni azokat a modelleket, amelyek évtizedek óta referenciává váltak, függetlenül attól, hogy üzletileg sikeresek voltak-e vagy sem. Szériagyártású motorkerékpárok, de egyértelmű sportos karakterrel és versenyző lélekkel.
Honda CB 750 Négy
Az elsőnek legendásnak kell lennie Honda CB 750 Four 1969, sokak szerint a történelem első szuperkerékpárja és a motorkerékpár-történelem egyik legfontosabb gépe. A japánok olyan piacra léptek, amelyet olasz vagy brit gépek uralnak, és ezt olyan hatalmas technológiai előnnyel tették meg, hogy gyakorlatilag megalkotta a saját kategóriáját. Ez lett az első sorozatgyártású motorkerékpár, amely tárcsafékeket szerelt és több mint 200 km/h végsebességgel rendelkezik, ami egyelőre igazi rekordnak számított. A gyár szerint az volt képes 70 lóerő leadására egy soros négyhengeres motornak köszönhetően, amelyet az Egyesült Államok ajánl. Val vel csak 218 kg száraz tömeg, ez az első szuperbicikli a tömeg/teljesítmény arány 0,32 LE/kg.
Kawasaki H1 500 Mach III
A Honda jó hírét nagyrészt a motorkerékpárban jelenlévő technológiának köszönheti. Teljesen más koncepcióval a Kawasaki a 60-as évek végén értékesítette Kawasaki H1 500 Mach III, egy 174 kg-os (száraz) gép, amelyet 500 köbcentis háromhengeres kétütemű motor hajt, és amely hivatalosan 7500 körnél eléri a 60 LE-t. Ez hagy bennünket 0,34 LE/kg arány, de a Kawasaki is sokkal vadabb motorkerékpár volt. A H1 6000 kör körül kezdte el leadni az energiát, de amikor elérte a 8000-et, elfogyott, meglehetősen csökkentett hasznos tartományt kínálva, mint például egy jó kétütemű.
Kawasaki H2 750 Mach IV
Néhány évvel később, 1973-ban, a Kawasaki egy 750 köbcentis géppel vette célba az új Superbike szektort. A CB-vel ellentétben a Kawasaki H2 egy mechanikus kétütemű háromhengeres motorral folytatta, amely felülmúlta a H1-et, elérve a 74 LE-t, de feláldozva az össztömeget az úton, 194 kg szárazanyaggal. Legalábbis hivatalosan a A H2 minden kilóért 0,38 LE-t tett le az asztalra, bár később nehéz lenne kihasználni, és nagyon bonyolult volt a hordozása.
BMW R 90 S
A korszak másik nagy ikonja és a BMW egyik nagy sikere. A BMW R 90 S az R 90 sportosabb változata volt, amely az amerikai piac igényeinek kielégítésére jelent meg, és amely hagyományosan nagyobb térfogatú motorokat igényelt. Így az R 75 motorja nőtt és 750 köbcentiméterről 900 köbcentire vált, ami 10 lóerős növekedést jelentett. Ezenkívül az S változat további 7 LE-t kapott, hogy a végső szám 67 LE maradjon. Ez egy félig tisztítás és 190 kg körüli száraz tömeg kíséretében először elérte a 200 km/h-s végsebességet. A sportban a BMW-nek sikerült nyernie a 200 Daytonában. Súly/teljesítmény aránya akkor kb 0,35 LE/kg.
Ducati 900 SS
Bár a CB 750 a hetvenes években még mindig erősen működött, talán az a gép, amely ezt az évtizedet jelölte meg, Ducati SS 900, az egyik legkedveltebb motorkerékpár Borgo Panigale-ben, és sokan a vállalat életmentőjének tartják. Nagyon korán, már 1972-ben kezdődött, amikor az első 750 köbcentis prototípusok pilótája volt Paul Smart és Bruno Spaggiari szerezte meg a győzelmet Imola 200 mérföldjén. És nem volt meglepő, hogy először versenyben láttuk, mivel a kerékpár fejlesztésében abszolút minden a maximális hatékonyságra összpontosult. Geometriájától a széles burkolatig, a nyitott kipufogórendszeren keresztül.
És ha a kisebb elmozdulási prototípusok diadalmaskodtak Imolán, Mike Hailwood volt felelős azért, hogy ugyanezt tegye az SS 900-zal 1978-ban, amikor a japán riválisok ellen visszatért a Man-szigetre. 188 kg száraz tömeggel és 80 LE-vel (elméletileg ...) az olasz legenda javította a Honda vagy a BMW tetra adatait, ill. 0,42 cv/kg maradt.