A XUNTA CLOSE PEINADOR Y ALVEDRO CÉLJA
Adatvédelem és sütik
Ez a webhely sütiket használ. A folytatással elfogadja azok használatát. További információ; például a sütik ellenőrzéséről.
2 repülőtér nélküli Galíciában nem marad 1, hanem a fele.
Néhány éve a galíciaiak nagy része gyenge szolgáltatást kap a légi kapcsolatok tekintetében. Úgy tűnik, hogy a kereslet és kínálat törvénye nem úgy működik, ahogy kellene a légitársaságoknak nyújtott közvetett támogatások eredményeként, amelyek egyértelműen megzavarják a piacot. Paradox, hogy a csatlakozásra szoruló repülőtereken ezek nem léteznek, másokban pedig ennyi előrejelzés nélkül többlet van. Ez történik a galíciai repülőtéri rendszerben és az örök helyzetben, amelyet Alvedro, Lavacolla és Peinador repülőtereinek kell elfoglalniuk. Kívülről valakinek könnyű belátni, hogy Galícia legvirágzóbb területeinek kínálata nem kielégítő, nem felel meg azok relatív súlyának, népességének, gazdasági, foglalkoztatottsági generátorának, turizmusának ... ahhoz képest, ami Lavacollával történik, ahol a támogatás vállalatoknak milliomosok, semmilyen tervet vagy jóváhagyást nem tartanak be. A galíciai kormány, amely támogatja a cselekedetek ilyen módját, a helyszínt az infrastruktúrák közötti tisztességtelen verseny kereteivé alakítja, sok esetben káinita megközelítéssel.
A teve hátát megtörő szalma a múlt héten jött, amikor Santiagóban hihetetlenül bemutatták 4 nemzeti útvonalat, amelyek előrejelzése szerint A Coruñában jelentették be őket. Vueling kétségkívül több millió eurót kap, hogy ez megvalósuljon. A helyzet újra és újra megismétlődik. Ebben az összefüggésben nem kevesen vannak olyanok, akik megerősítik, hogy Galíciában egyetlen központi repülőtér nagyszerű szolgáltatást nyújtana a közösség számára, de lehetséges, hogy összekeverik az infrastruktúra hasznosságának meghatározását, mivel hasznosabb, ha azt kiépítik a felhasználók nagyobb részének szolgálatában, és egyébként haszontalan, amikor a felhasználók többségét annak szolgálatába állítják. Ez történik Galíciában a multimilliomos és aránytalan kompostelai repülőtérrel. De ... miért nem életképes ez a sok ember által javasolt modell?
Először is, A Coruña és Vigo között Galícia GDP-jének körülbelül 70% -a keletkezik. A közösségben a legnagyobb súlyú iparágak A Coruña térségében vannak - ideértve a Ferrolt és még Lugo egy részét is -, valamint Vigo és annak nagy befolyási területe, amelyet nem szabad megfeledkeznünk, Portugália északi részének részét képezné . Ezek az üzleti utasok és a rakomány nagy kibocsátói, amelyek tökéletesen képesek repülni a jelenlegi kereskedelmi repülőgépek rakterében. A hetente repülõ üzleti utasok nem engedhetik meg maguknak a kellemetlenségeket és a gazdasági költségeket, ha mindenkor elutaznak Santiagoba, hogy repülőgépet érjenek el. Elviseli valaki, hogy fizesse a 100 eurót meghaladó többletköltséget, ha taxival indul egy nap hajnali 5-kor, hogy megközelítse a repülőteret? Nem lenne más választás, mint az alternatív média felé fordulni, ezért Galíciában az üzleti forgalom rohamosan csökken.