Az AERO Magazine Latin America Plane eltűnik a Földközi-tengeren, és a sivatagban találja magát15
Ismerje meg a B-24D Liberator történetét, amelyet több mint 700 km-re találtak a hivatalos baleset helyszínétől
Készítette André Vargas, 2020. november 3., 6 óra.
A "Lady Be Good" az egyik első képen a helye után, a kalandiói homoktengerben Fotók: Az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma.
Egy repülőgépet találnak a sivatagban, 15 évvel azután, hogy a második világháború alatt eltűnt a nyílt tengeren. Testek nélkül. Mi történt a „Lady Be Good” nevű B-24D Liberator legénységével? Milyen hibák, kudarcok és kudarcok okozták a bombázót 710 kilométerrel arrébb, a líbiai sivatagban 1943-ban. Milyen tragikus véget ért legénysége az első harci misszió során? A válaszok mindig nem voltak elegendők, és ma is teret engednek a spekulációknak.
A tények
1943. április 4-én 14 óra 50 perckor homokvihar alatt a „Lady Be Good” elhagyta Soluch, ma Líbia bengázi repülőterének támaszpontját, hogy megtámadja az olasz Nápoly kikötőjét, a Földközi-tenger túloldaláról. A legénység március 25-én érkezne Líbiába. Felelős William J. Hatton hadnagy volt. A 109. misszió 25 Liberator bombázója közül kilenc a rossz idő miatt korábban tért vissza. Anélkül, hogy elérte volna Nápolyot, amely felhős volt, Hatton ledobta a bombákat a Földközi-tengerre, hogy lefogyjon és üzemanyagot takarítson meg visszatérve. Innentől kezdődtek a problémák.
A feljegyzések azt mutatják, hogy Hatton hadnagy április 5-én 12: 12-kor kódolt üzenetet küldött a bázisnak útmutatást kérve. A négymotoros radionavigációs készülék nem működött. A Felszabadító jó irányba tartott, de nem lehetett megmondani, hogy a tenger vagy a sivatag felett repül-e. A világítótestek Soluchra lőttek, és a motorok ordítottak. Minden azt jelzi, hogy a jelzéseket a legénység nem látta. Az Axis ellentámadásától való félelem csak rövid rádióbeszélgetéseket engedett meg. Így Hatton délkelet felé haladt, anélkül, hogy bárki a földön vagy a pilótafülkében észrevette volna a hibát. További két órányi repüléshez volt üzemanyag, ami lehetővé tette, hogy körülbelül 740 kilométert megtegyen. Napok múlva a „Lady Be Good” egysége, a 376. bombázócsoport 514-es százada eltűnt. A britek helytelenül kutatták át a partvidéket.
Balról jobbra: William Hatton parancsnok, Robert Toner másodpilóta, D.P navigátor. Hays, bombázó John Worovka, Harold Ripslinger repülőmérnök, Robert LaMotte rádiókezelő, Guy Shelley tüzér, Vernon Moore tüzér és Samuel Adams tüzér.
Pontosan 15 évvel, egy hónappal és 12 nappal később, 1958. május 16-án, a D'Arcy Oil Company által bérelt Silver City Airways Douglas DC-3 (később a British Petroleum által megszerzett) törmeléket talált. Teherszállítónak tűnt. A törzs két részre szakadt, majdnem 90 fokos szögben, hasán feküdt egy sík területen, kemény homokkal és apró szétszórt sziklákkal borítva. Charles Hellewell, a DC-3 parancsnoka körbejárta az állást, amelyet Ronald McLean geológus jelzett, míg mások fényképeket készítettek. Az amerikai katonai személyzetet a Wheelus bázisán, a jelenlegi Mitiga repülőtéren riasztották. Csak semmi nem történik. Az Algéria és Egyiptom közötti sivatagot tele volt háborús törmelékkel. Nem volt azonban nyilvántartás arról, hogy a Calanshio Homok-tengeren, egy messze délre fekvő területen, ahol a harcok nagy része zajlott, egyetlen repülőgép sem veszett el. A helyet megjelölték a térképeken és ünnepélyesen figyelmen kívül hagyták.
Vagy a „Lady Be Good” fényképet a levegőből fényképezték, amikor az 1958-ban volt
1959. február 27-én az olajipari vállalat geológuscsoportja a helyszínre ment. Nem találtak testet vagy ejtőernyőt. A vizes palackok és néhány étel jelenléte azt jelezte, hogy a legénység sietősen ugrott. A roncsok elrendezése, részleges integritása és a tűz jeleinek hiánya helyesen azt mutatta, hogy a felszabadító száraz balesetet szenvedett. A „Lady Be Good” magassága elvesztette, amíg 640 méteren át csúszott a hasán a még mindig járó 4-es motorral. A forró, száraz sivatagi éghajlat megőrizte a berendezéseket. A gépfegyverek tökéletesen működtek, csakúgy, mint a rádió, amelyet eltávolítottak az egyik repüléshez használt C-47-es sérült készülékének pótlására. A navigátor fedélzetén levő feljegyzések, D. P. Hays hadnagy csak azt jelzik, hogy miután megpróbálták elérni Nápolyot, a 140-es irányba tértek vissza Soluch irányába.
A síkkal való első érintkezés képei ép tájat mutatnak
A tragédia emlékei
A B-24 Lady Be Good pihenőhelyét gyakran látogatják kalandos utazók, akik 4x4-es járművekkel lépik át a Calanshio homoktengert. 1959 óta a légiutas-kísérő személyzetet nyugdíjazták, vagy az esetet kivizsgáló katonai személyzet, vagy ajándékvadászok. A hozzáférés Szahara szabványai szerint viszonylag egyszerű. Körülbelül 180 kilométerre nyugatra halad el az autópálya, amely összeköti Kufrát a tengerparttal, ahol modern öntözött gazdaságok működnek. Még repülőtér is van.