Az Antonov An-225, a világ legnagyobb repülőgépe 285 tonnás és 1988 óta működik
Sok repülőgép létezik, de csak egynek az a megtiszteltetés, hogy a repülőgépnek tartják a világ legnagyobb repülőgépe. Természetesen beszélünk Antonov An-225 Mriya, egy Antonov által Szovjet-Ukrajnában gyártott repülőgép még 1988-ban. És szó szerint repülőgépről beszélünk, mert egyetlen Antonov An-225 van világszerte, amelyet az Antonov légitársaság üzemeltet.
A közelmúltban az Antonov An-225 vita tárgyát képezte a Stratolaunch repülőgép első repülése után, amely a világon a legnagyobb, de csak szárnyfesztávolságát tekintve (a szárny egyik végétől a másikig). A törzs kisebb, és ami még rosszabb, két repülőgépről van szó, amelyeket nem lehet összehasonlítani annyiban, hogy a Stratolaunch egy műholdas indító repülőgép, amelyet nem lehet másra használni, míg az Antonov An-225 egy továbbra is üzemben lévő haszongépjármű és ennek elméletileg 2033-ig kell folytatódnia.
Hatalmas szárnyas vadállat
Érdekes az Antonov An-225 története. Fejlesztése az 1980-as években kezdődött Szovjet-Ukrajnában, bár csak 1988-ban fejezték be. Céljuk a Burán szállítása volt, amely - mint a különleges küldetések rajongói tudni fogják - az OKB-5 által gyártott űrsikló volt, amellyel a Szovjetunió pilóta nélküli misszióban ért el az űrbe, valamint az Energiya rakétái. Az An-225 az An-124 Ruslán evolúciója ami egyébként szintén forgalomban van.
A MAXIMÁLIS LEMEZÉSI SÚLY
ÜZEMANYAG KAPACITÁS
CRUISE SPEED
15 400 kilométer maximális üzemanyaggal
4000 kilométer 200 tonna rakománnyal
Nyikolaj Kalasnyikov (nem tévesztendő össze Mihail Kalasnyikovval, az AK-47 készítőjével) az An-225 projekt vezető mérnöke volt, és elmagyarázta a BBC-nek, hogy bár nagyon drága projektről van szó (nem tudni, hogyan sok), az ötlet az volt költségeket takaríthat meg. A Szovjetuniónak Moszkvából Dél-Kazahsztánba kellett szállítania a Buránt, de úgy tűnt, hogy nem lehetséges megvalósítani egy autópályát, amely két folyót keresztez és átmegy az Urál-hegységen. A megoldás? Egy hatalmas, az An-124-nél nagyobb repülőgép elmaradt.
A szárnyakat meghosszabbították, és két Ivchenko - Progress D-18T motort adtak hozzá, mindkét oldalon egyet, így három turboventilátoros motort felhalmozva mindkét szárnyán. Nyilvánvaló, hogy a gép nagyobbá tételéhez nagyobb futóműre volt szükség, tehát egyik sem több, sem kevesebb 32 kerék. Hosszabb belső kabinja van (43,3 méter, szemben az An-124-es 36,5 méterével), és nagyobb a teherbírása (250 tonna, míg a "kistestvére" 150 tonnája).