Der zweite Weltkrieg; Téma megtekintése - IAR 80
mert Kurt_Steiner 2020. szeptember 20., 11:41, vasárnap
Az IAR 80 egy teljesen megbízható román alacsonyszárnyú egyrepülő vadászrepülő/támadó repülőgép volt a második világháborúban. Amikor 1939-ben először repült, összehasonlítható volt a legfejlettebb katonai hatalmak - például a hurrikán és a Bf 109E - légierője által alkalmazott korabeli tervekkel.
Annak biztosítása érdekében, hogy a Román Királyi Légierő (ARR) továbbra is fogadhasson repülőgépeket háború idején, a kormány három nagy repülőgépgyártó létrehozását támogatta az 1920-as és 1930-as években. Az első a Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET) volt, amely Bukarest 1923-ban. Ezután jött az Industria Aeronautică Română (IAR), amely 1925-ben Brassóban telepedett le. Végül 1932-ben Bukarestben megalapították az Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești-t (ICAR).
1930-ban a román kormány specifikációt adott ki egy új vadászgépre, az IAR több prototípust is benyújtott pályázatra. A szerződést a lengyel PZL P.11 nyerte meg, és 50 vadászgépet (P.11b) vásároltak, amelyeket 1934-ben szállítottak le. Második versenyt is folytattak az újabb IAR 14 és a PZL P.24 tervezetek, valamint ismét a További 50 repülőgépre nyert szerződést a PZL design.
Bár az IAR saját tervei még nem kerültek gyártásba, licencet nyertek a PZL és a Gnome-Rhone 14K motorok gyártására. Ezen és más licencszerződések eredményeként a társaságnak elegendő pénze volt egy tervezőstúdió finanszírozására. Annak ellenére, hogy vereséget szenvedett a PZL-től, az Ion Grosu vezette csapat folytatta az új vadásztervezetek kidolgozását. Meg volt győződve arról, hogy az IAR 24 alacsony szárnyú kialakítása jobb mint a PZL sirályszárnyának kialakítása, amelyet gyakran "lengyel szárnynak" neveztek. A csapat ismét tanulmányozta az új PZL vadászgépet, és igyekezett beépíteni a legjobb tulajdonságait egy új repülőgépbe, és az eredmény az IAR 80 lett.
Az IAR 80-nak kör alakú keresztmetszetű törzse volt, tojás alakú a pilótafülke mögött, ahol egy gerincet épített be. A törzs átfogó kialakítása a lengyel PZL P.24 alapján készült. A szárnyak lekerekített hegyekkel kúposak, a hátsó él kissé előre hajlik. Kis törzsek futottak a törzstől a fesztávolság mentén kb. 1/3-ig, ahol a csűrők megkezdődtek és a lekerekített szárnyakig terjedtek.
Buborékfedelet szereltek be, amely visszacsúszott, hogy kinyíljon, és hátul fekvése miatt kiváló láthatóságot biztosított az orr kivételével. Befelé visszahúzott fő hajtóművet használtak, nem visszahúzható farokcsúszással. A farokot közvetlenül a P.24-ből másoltuk. A törzs a motortól a pilótafülkéig új volt, amely hegesztett acélcsőből állt, amelyet duralumínium lemezek borítottak. A szárnyak alacsonyan voltak felszerelve, és ugyanolyan kialakításúak voltak, mint az IAR 24-ben használtak, amelyek versenyeztek a P.24-gyel. A szárny nem tette túl gyorsan a gépet, de nagyobb volt a manőverezhetősége
Az IAR 80 prototípus munkája 1937 végén kezdődött. Eredetileg nyitott pilótafülkével rendelkezett, és 870 LE (650 kW) IAR K14-III C32 motorral szerelték fel, amely engedéllyel rendelkező Gnome-Rhône 14K II Mistral Major volt. A prototípus először 1939 áprilisában repült. A tesztrepülések lenyűgözőek voltak; a repülőgép 4000 m-nél elérhette az 510 km/h-t, a szolgálati plafon 11 000 m volt, és képes volt 6 perc alatt 5000 m-re emelkedni, ami akkor tiszteletre méltó volt, bár nem egészen a korabeli Spitfire vagy a Bf 109-ig. Ehhez képest a P.24E csaknem 450 kg-mal könnyebb, de több mint 80 km/h-val lassabb ugyanazzal a motorral. Az IAR 80 repülés közben is kellemesnek és manőverezhetőnek bizonyult.
Ebben a szakaszban számos kisebb probléma merült fel, amelyeket a következő év során megoldottak. A teljesítmény javítása érdekében a kialakítást frissítették, hogy illeszkedjen a K14-III új 930 LE (690 kW) C36-os változatához. Ez a motor azonban kissé nehezebb volt, mint a C32, amely megkövetelte a törzs kinyújtását, hogy a súlypont a megfelelő helyzetbe kerüljön. A törzsben lévő további hely lehetővé tette az üzemanyagtartályok térfogatának 455 l-rel történő növelését. A szárnyat szintén megnövelték, és a farokot felülvizsgálták, hogy kiküszöböljék az erősítő támaszt.
Ennek a szélső hátsó helyzetnek a mellékhatása az volt, hogy a pilótának még rosszabb volt az előre láthatósága. Ennek valamilyen módon történő kezelése érdekében a pilóta ülését kissé megemelték, és egy buborék stílusú előtetőt adtak hozzá. A továbbfejlesztett prototípust a Heinkel He 112-vel tesztelték. Bár a He 112 modernebb volt, és sokkal jobb fegyverzetben volt két gépfegyverrel és két 20 mm-es ágyúval, 1939 decemberében 100 IAR 80-at rendeltek, míg csak 30-at fogadtak el. A bukaresti kormány 1940 augusztusában további 100 IAR 80-at rendelt el. 1941. szeptember 5-én és 1942. április 11-én 50 IAR 80-at és 1942. május 28-án további 100 IAR-t kértek, majd 1943 februárjában 35 IAR 81C következett, 15 másik személyrel. 1944. január.