Hispania MH10 Pro Enduro 125-F motor; rmulamoto
Galéria: Hispania MH10 Pro Enduro 125 motor
A motor hispania egyike azoknak a gyártóknak, amelyek a Minarelli motorokat használják, a piacon a legelterjedtebb 125 4t és 15 LE motorok gyártója. Többek között a Yamaha és a rieju is használja a terepi alvázán belül. De egyik sem olyan megdöbbentő, mint a sevilláké.
Az mh 10 jól átgondolt kerékpár. Aránya megegyezik bármely terepjáró motorkerékpáréval, ezért vonzó. De csalj, amikor továbbjutsz: alacsonyabb, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
Folyamatban lévő
Az indulás könnyű. Ha ismered. Mint minden mh-nek, vannak bizonyos "furcsaságai", például nem indul el meghosszabbított állvánnyal. Rendben van: megakadályozza, hogy járva járjon el, de egyúttal a motort is kissé felmelegítse indulás előtt. Az sem a sebességváltó, mint a tengelykapcsoló bekapcsolásával kezdődik, tehát ha beleragad egy trialerába, akkor az indulás előtt meg kell találnia a módot, hogy lehúzza a sebességváltót. Semleges, érintkezés és könnyedén indul. A bal kezedben van a légszabályozás, de nem szükséges, ha a környezeti hőmérséklet nem alacsony.
Rajta a kezelőszervek jól vannak elhelyezve. A lábszárakat is. Nem annyira lemaradva, mint egy földmotoros kerékpáron, de nem annyira elöl, mint egy túrakerékpáron, állva és ülve egyaránt elszállítják. A sebességváltó, a tengelykapcsoló és a gázpedál simán és pontosan működnek. A fékek is simaak és erősek. Mindehhez, mind az úton, mind a városban, ez egy kellemes motorkerékpár, amely, tiszteletben tartva a fogaskerekek által nyújtott tapadást, jól viszi egyik helyről a másikra.
A legjobb
Modern enduro megjelenés
Erőteljes motor és jó válasz alulról
A felszerelés és a befejezés szintje
Javítanék.
Túl kemény a felfüggesztés terepen
A villa nehéz a motor erejéért
Nagyon kemény ülés
Agresszív és modern megjelenésű Enduro, az egyik legjobb jelenlegi motorral felszerelve
A mezőnyben ez egy kissé furcsa motorkerékpár. Súlya elölről nagy, és a rövid első és 15 LE ellenére is nehéz elérni, hogy "felemelje az orrát" még a tengelykapcsoló meghúzásával is; a legtöbbet hátulról csúsztatja. Ez nagyon bonyolítja a pilóta vezetését, mivel nem engedi átmenni az árkokon, és ugrások vagy mászások esetén sem emelheti elölről. A felfüggesztések túlságosan kemények ehhez a felhasználáshoz, és ha határozott reakciókat adnak az úton, a terepen visszapattanást és kerékcsúszást okoznak. Így az mh 10 alkalmas vidéki túrákra, de szüksége lesz a felfüggesztés beállításainak módosítására, és még egy "elvékonyodó kúrára" is, ha valódi enduro profivá akarja tenni.
Régóta vártuk ennek a kerékpárnak a tesztjét. A 2011-es milánói autókiállításon először bemutatták prototípusként, ez a minarelli motor első off-road alkalmazása, amelyet mh készített. Miután évekig beépítette útmodelljeibe, például az mh7-be vagy a sportos rx-be, az mh úgy döntött, hogy erre az alkalomra egy új futóművet tervez, így a már veterán dűnék megmaradnak a légmotoroktól. És az az igazság, hogy az mh 10 futómű enyhén szólva is feltűnő. Többcsöves, hasonló felépítésű, mint a kn1 és kn2 jelenléte, és amely attól függően, hogy kit kérdez, az aprilia rxv alvázra vagy a legendás ducati vázakra emlékeztet.
Esztétikailag nagyon sikeres, az mh 10 könnyű kerékpár. 105 kg súlyt hivatalosan bejelentenek. A 15 lóerős motorral a piacon a legjobb tömeg/teljesítmény arányú 125 4t enduro kategóriába tartozik. Az alapfelszereltség az "igazi" fogaskerekek, nem a nyomkövető gumikkal. Elég szándéknyilatkozat. A lábtartók fémből készültek és fogazottak, így ideálisak terepen történő használatra, bár a motorkerékpár motorjának, méretének és filozófiájának köszönhetően sok gond nélkül használható nyomvonalként. Ennek bizonyítéka két ülés jóváhagyása és az utas hátsó lábtartói. Hullámos korongok, fordított villa és hátsó monosokk, de hajtórudak nélkül fejezik be a ciklus részét.