Hogyan állíthatom be kerékpárom fékjét Madridban?
2012. május 30., szerda
Hogyan állíthatom be a fékeket a motoromon?
A kerékpáros túlélés alapvető mechanikája
Írta: Baldo. 2012. május
Valaha is meglepődtem, amikor láttam a nagy (nagybetűs) motoros rajongókat, akik mechanikai problémákkal küzdenek, könnyen megoldhatók néhány eszközzel és néhány ötlet a használatukról, de szerszámok nélkül, vagy ami még rosszabb, ha nincs világos ötlet. azokkal az eszközökkel a kerékpárok megfelelő működéséhez.
A kerékpárok kopása és apró meghibásodásaitól szenvednek, amelyek sodrottá tehetnek bennünket, vagy kényelmetlené, sőt veszélyesé tehetik a keringésünket. Lehetőségünk van arra, hogy időről időre elvigyük a biciklit a szerelőhöz, de ez nem a leggyorsabb és természetesen a legolcsóbb megoldás.
A legtöbb bontás és karbantartás néhány egyszerű eszközzel, néhány alapismerettel, némi idővel és jó kézmosással (vagy vékony kesztyűvel;-)) megoldható.
A fékek egyike azoknak az alapelemeknek, amelyek bizonyos kopással rendelkeznek, és ezért időnként kis beállításokat igényelnek. Ha tudjuk, hogyan kell elvégezni egy bizonyos karbantartást, akkor a fékek mindig biztonságosak és jó tapintásúak lesznek, minimális költség mellett.
Természetesen beszélek cipőfékek, egyszerűbb kerékpárnál, nem pedig korongnál. A lemezeket sokkal bonyolultabb fenntartani és beállítani. És ha jó tárcsafékekkel ellátott kerékpárt kellett vásárolnia, akkor fizetnie kell a szerelőnek;-)
Ebben a bejegyzésben megpróbálok néhány olyan elképzelést megfogalmazni, amelyek segítenek fenntartani a normál fékeket. Remélem, hogy nincsenek nagyobb hibák az általa adott darabok jelölésében vagy megnevezésében, és mindenesetre biztosan lesz valaki, aki hajlandó elvégezni az összes szükséges javítást.
A cipőfék típusai:
Jelenleg a legtöbb cipőfék V-fék típusú, bár konzolos fékek is vannak valamivel régebbi vagy gyermek kerékpárokon. Ezeket a másodperceket kissé bonyolultabb beállítani, kevésbé hatékonyak, és szükséges, hogy középen legyen egy kiálló részük, például egy sárvédő, mert ha nem, akkor a főkábel törése esetén hirtelen blokkolhatja a kereket, amikor a bütykök kinyílnak.
Konzolos és V-fék
Ha megengedheti magának, akkor az a javaslatom, hogy ha van ilyen, próbálja meg beállítani őket, és ha még mindig nem sikerül, cserélje ki V-fékekre, ami szinte közvetlenül elvégezhető, és a támaszok, kábelek és karok tökéletesen megéri.
Mindenesetre a legtöbb jelzés mindkét típusban közös, kivéve a kábel végső csatlakozását a bütykökhöz. A bütykök az a rész, amely forog a támaszokon (a vázra ragasztott tengelyek), és amelyek megtartják a cipőket. Ha konzolos fékekkel rendelkezik, akkor a kábel mindkét szakaszát összekötő szakaszát úgy kell elkészítenie, hogy a főkábellel való találkozásánál kb. 90 ° -os szöget képezzen nyugalmi helyzetében.
A karok helyzetének beállítása:
Noha ez kissé függ mindegyik ízétől, annak megkönnyítése érdekében, hogy kényelmesen és szükség esetén erővel fékezhessen, a karoknak a mandzsettákhoz képest sem túl magasan, sem túl alacsonyan kell lenniük.
Vagyis kényelmes vezetési helyzetben, nyitott kézzel és az ujjakat az alkarral igazítva a kéz csak a karokon nyugszik. Hogy a fékezéshez nem kell fel vagy le fordítania a csuklóját.
A karok fellazításához, kissé fordítva és visszahelyezve őket, van egy csavar, amely a kormánycsőhöz szorítja őket. Általában alulról álló allenről van szó. Néha ugyanaz a rész, mint a sebességváltó. A helyzet ugyanúgy állítja be, és amikor elmozdítja őket, akkor nem kell túlságosan meghúzni őket. Célszerű, ha egy ütés előtt meg tudnak mozdulni.
A cipő kopásának beállítása:
Ha a fékek valaha is jól működtek, de már nem, és minden egyes alkalommal jobban meg kell húznunk a karokat, az a fékpofák normális kopásának köszönhető.
Először ellenőrizni kell, hogy a cipő elég jó-e vagy sem. Ha túl kopottak, és valamiért cserélni vagy szétszerelni kellett őket, akkor néhány korábban elvégzett beállítás nem érné meg, és meg kell ismételnie őket.
Tetszik, hogy amint kissé megmozgatom a kart, elkezd fékezni, és hogy a fékbetétek erősen megnyomódnak, mielőtt a kar a végére érne.
Ez a kis beállítás a karokba épített feszítő segítségével történik. Nincs szükség semmilyen eszközre, és ezt azonnal meg kell tenni.
A kábelt a karral megfeszítve a fékbetéteket közelebb hozzuk a peremhez. Ha azt akarjuk, hogy korábban fékezzen, akkor véglegesen még egy kis feszültséget kell a kábelre fektetnünk. Ehhez meg kell hosszabbítanunk a kábelt.
A feszítő egyfajta üreges csavar, amely a karra van menetes, anyával, amely rögzíti a karhoz nyomáskor. Mindkettőjüknek végig hornya van. Ez nem törött, ez ilyen, hogy megkönnyítse a kábelcserét, akkor meglátjuk, hogyan.
Kábelfeszítő a karokon
Az ingnek nevezett kábelhüvely méri, amit mért, és néha a dobozban (4) vannak rögzítők, amelyek rögzítik az ingeket.
Ing és keret rögzítése
A karhoz való rögzítéskor a feszítőcsavar előnyeit kihasználva meglazíthatjuk (balra), hogy növeljük a kábelhüvely hosszát és nagyobb feszültséget kapjunk a kábelről.
Vannak olyan modellek, amelyekben a feszítő a karra van menve, és mások, amelyek csak az anyára vannak menesztve, és a karon nyugszik, hogy megtartsa. Mindenesetre a feszítő beállításával kedvére hagyhatja a fék tapintását.
Ha minden más rendben van, akkor a cipőnek többé-kevésbé egyszerre kell fékeznie, anélkül, hogy megérintené a kereket, mindaddig, amíg nem nyomja meg a karokat, és mindkét cipő többé-kevésbé azonos lesz, amikor a féket elengedik.