KTM 390 Adventure Az első kaland
Amióta a KTM 2011-ben elkezdte gyártani Duke 125-ös modelljeit, majd később a 390-eseket és RC sporttestvéreit, a bajaji indiai gyárban nem kevesebb, mint félmillió darabot építettek. Most a körzet elkészült az ösvény rokonokkal.
Végül a KTM úgy döntött, hogy kiterjeszti nyomvonal-modelljeinek körét az A2 engedély körüli elmozdulásokra. Az osztrákok 1996-ban kezdték meg ezeket a küzdelmeket az első 620 kalanddal. Attól tartok, hogy a BMW G 310 GS és a Royal Enfield Himalayan piacra dobása sok köze volt ehhez.
A 2019-es EICMA milánói autókiállításon bemutatták az első modern, egyhengeres motorral rendelkező KTM Adventure verziót. 2020 márciusától lesz eladó, de már volt alkalmunk feljutni a végső prototípusra, hogy előre láthassuk, milyen lesz ez a régóta várt KTM modell. Használja a KTM 390 Duke alapját, és kihasználja a Dakar legutóbbi 18 kiadását megnyerő KTM-ek képét. Valójában ez az új KTM 390 Adventure közelebb áll azokhoz a modellekhez, amelyek a Dakarban versenyeznek 2011 óta 450 cm3-re korlátozva, mint a nagyobb 790 és 1290 Adventure.
MI A KTM 390 KALAND
373 köbcentis (89 x 60 mm) egyhengeres a négyszelepes hengerfej ugyanazt a 44 LE-t adja 9000 fordulat/perc sebesség mellett, mint a 390 Duke. A maximális forgatónyomaték 7 000 fordulat/perc mellett 37 Nm 158 kg száraz vagy 172 kg tömeg az összes kitöltéssel. Autonómiáját 400 km-re becsülik. Euro4-jóváhagyással rendelkezik, de katalizátor-rendszere már készen áll az Euro5 legyőzésére kisebb változtatásokkal. Igen, az összes vízvezeték, az ívelt radiátor és a két ventilátor, amelyek a legigényesebb körülmények között is szabályozzák a hőmérsékletet, újszerűek. A hatfokozatú sebességváltó kábel-vezérléssel és blokkolásgátló tengelykapcsolóval megegyezik a Duke-éval, bár egységem a Quickshifter + -ot úgy szerelte fel, hogy felemelje és leengedje a sebességfokozatokat anélkül, hogy megérintené a KTM Powetsports hivatalos katalógusának bal karját.
A KTM 390 kaland Az elektronikus fojtószelep kezeléséhez Bosch ECU elektronikus vezérlőegységet szerel fel. A befecskendező testek Dell'Orto 38 mm-es karosszériával rendelkeznek, a légzsák pedig az ülés alatt helyezkedik el alacsonyabb ülésmagasság és kompaktabb térfogat érdekében. A "leképezését" "on/off road" használatra igazították a herceg vonatkozásában, bár csak egy vezetési módja van. Alapkivitelben hozzáadható az oldható érzékelő kipörgésgátlójához, valamint a Bosch 9.1MP egység kanyarodási reakciójával ellátott ABS-hez, amelyet a terepen is ki lehet kapcsolni a hátsó keréken és kevesebb beavatkozással az elején, a dőlésérzékelő deaktiválása mellett a tapadásszabályozáshoz. Ha a vidéki vezetés a dolgod, KTM 390 kaland feladaton lesz.
A többcsöves acélváz olyan kivehető segédvázzal rendelkezik, mint amely a KTM 450 Rally-n található. Mivel a motort olajfürdő-kenőrendszerrel tervezték, a 390 magasabb a tengelytávhoz képest (1430 mm). Ily módon az alváz nagyon hasonlít a legújabb Duke frissítéshez, de 15 mm-rel hosszabb alumínium lengőkarral rendelkezik, hogy elegendő helyet hagyjon a terepi gumik felszerelésekor. Alapkivitelben a Continental TKC 70-et 19 "elülső és 17" hátsó egységgel látja el. Fékezéshez, elöl egy 320 mm átmérőjű tárcsát találunk, amelynek hátsó része 230 mm a Brembo indiai leányvállalata, a Bybre gyártásában.
A felfüggesztés szakaszban WP-t használunk, egy speciálisan erre kifejlesztett APEX készlettel. A lengéscsillapító közvetlenül a lengőkarhoz van rögzítve, előterhelésében és visszapattanásában állítható. 177 mm-es elmozdulást, 170 mm-t kínál a fordított villa számára. Ez egy 43 mm-es külső rudakkal ellátott egység, amely 26,5 ° -os indítás és 98 mm-es előrenyomulást rajzol. Kiemel hidraulikus szabályozása, összenyomásával a bal oldali sávon és a jobb oldali meghosszabbítással, mindegyik tetejéről elérhető. A 855 mm-es ülésmagasság módosítható egy olyan készlet használatával, amely rövidebb rugótartót tartalmaz (nincs állvány), hogy csökkentse a 25 mm-t, valamint két olyan ülés opciót (beleértve az egy darabból álló Rally verziót is), amelyek 10 vagy 20 mm-rel növelik a magasságot. A normál ülés két részre van osztva, hogy több helyet biztosítson az utas számára, hátul pedig egy szabad belső térrel is.